¿Por qué los portaaviones tienen islas? Si acomodaran todo el equipo en sus barrigas, habría más espacio para los aviones y el aterrizaje sería más seguro.

Answer 1

Dentro de cualquier empresa grande, dinámica y muy compleja, ya sea una corporación o un portaaviones, las tres “C”, Comando, Control y Comunicación son esenciales. La isla en un portaaviones está allí para soportar estos 3Cs.

• De todos los sentidos, “ver” en este entorno es el más importante. Los que tienen el mando y el control necesitan la elevación de la isla para ver y mirar hacia abajo a lo que necesitan saber y controlar.
• La isla está allí para que algunas personas clave realicen sus trabajos, algo que no podrían hacer adecuadamente si se encuentran debajo de la cubierta de vuelo y dependen de monitores.
• El Capitán de la nave, el OOD y el equipo del puente deben navegar la nave. Por lo tanto, debe haber un puente en la isla para lograr ese propósito.
• El Capitán tiene dos cabinas: la cabina “en puerto” y la cabina “en el mar”. Cuando está en puerto, puede comandar fácilmente su nave, debajo de las cubiertas. Sin embargo, en el mar, su cabina está cerca del puente en la isla, donde puede tomar rápidamente la conexión en el puente.
• El almirante tiene su propio puente en la isla, sobre el del capitán. (¿Por qué? Lo siento, ese no sé por qué).
• Air Boss y su equipo son el equivalente en el mar de una torre de aeropuerto en tierra. Deben estar en lo alto de la isla para supervisar las tripulaciones de la cubierta de vuelo y las operaciones de vuelo.
• La isla alberga al Director de la cubierta de vuelo (también conocido como Handler) que coreografía y realiza el movimiento de todos los aviones en la cubierta de vuelo. Su equipo necesita estar con él en el nivel de la cubierta de vuelo de la isla.
• La isla alberga el puente de señal, donde los mensajes se pueden pasar a través de banderas, semáforos o luces a otros barcos sin tener que romper el silencio de la radio.
• Los portaaviones necesitan muchos sensores electrónicos, como el radar, etc. Estos deben ubicarse muy por encima del agua, y la isla lo proporciona.
• Probablemente hay muchas otras razones, pero yo estaba más interesado en los aviones que en los barcos, así que ese es el grado de mi conocimiento sobre esto.

Answer 2

¡Porque si todavía fueran problemas legítimos, todos los operadores modernos se verían como el USS Langley de 1920 (el PRIMER operador de los EE. UU.) O incluso el IJN Ryujo de la Segunda Guerra Mundial! Sin embargo, debido a que no se ven así, sería seguro decir que el diseño de los transportistas ha evolucionado más allá del punto donde sus miedos / ideas tienen mucho mérito.

Por un lado, la isla en un portaaviones MODERNO ocupa un espacio mínimo tal como está. El 90% de la cubierta del transportista está lista para las necesidades de las aeronaves. ¡Y todo lo que NO implica el control directo del barco O la dirección / comunicación con el avión a bordo está debajo de las cubiertas!

De hecho, las cosas han cambiado tanto que no ha habido un gran problema con los aviones que golpean la isla u otros aviones / equipos desde la Segunda Guerra Mundial. Porque los transportistas IF todavía tenían el mismo diseño que tenían durante la Segunda Guerra Mundial, ENTONCES sus temores sobre los aviones que golpean la isla y todo estaría justificado, porque en ese entonces había casos documentados en los que eso sucedió. (como el primer accidente en este video de WW2)

Pero gracias a la introducción de aviones a reacción y una serie de otros avances, el diseño / diseño de los transportistas ha cambiado desde entonces, por lo que en un transportista moderno (además de hacer que la isla sea MUY pequeña) TAMBIÉN han solucionado el problema de los aviones posiblemente golpeando la isla (o el avión / equipo estacionado) haciendo que la pista de aterrizaje se aleje de la isla para que haya muy pocas posibilidades de que el avión golpee algo.

De hecho, este GIF que encontré en realidad ilustra todo de lo que he estado hablando. Puedes ver cuán pequeña es la isla en comparación con el resto de la cubierta de vuelo. E incluso puede ver cómo funcionan las operaciones normales de vuelo del transportista en la cubierta (completa con un toque y listo / aterrizaje fallido), por lo que esto realmente demuestra que sus preocupaciones / problemas con el diseño del transportista básicamente se han solucionado.

USS Langley (CV-1)
Portaaviones japonés Ryūjō

Answer 3

En realidad, la huella de la isla se está reduciendo; el de la clase Ford es más pequeño que el del Nimitz, y está escondido en una esquina de la cubierta, en lugar de una ubicación más central.

Los nuevos radares de arreglo por fases en Ford toman forma como paneles, en lugar de elementos giratorios, y debido a la dirección electrónica de las vigas, no requieren una gran altura física para ser efectivos.

Aún así, una vista panorámica de la cubierta y los acercamientos al barco solo pueden obtenerse mediante la observación desde posiciones elevadas, por lo que siempre será necesario algo en la naturaleza de una torre.

Espero que ayude.

Answer 4

Sirve para varios propósitos:

1. Es el puente. Cuando habla de un barco de ese tamaño, necesita una vista elevada para maniobrar en espacios reducidos (es decir, llegar al puerto).
2. Es una torre de observación. El hecho de que tengamos radar no excluye el mejor sensor de un aviador / marinero: el Mk. 1 globo ocular. La cubierta ya está, IIRC 75 pies fuera del agua. Agregue la isla y podrá ver cosas al menos a tres millas de distancia en un día despejado
3. Es una torre de radar. Al equipo de radar y comunicación no le gusta estar al lado del casco del barco. Le gusta estar muy por encima de la cubierta.
4. Su ATC. Sirve el mismo papel que una torre de control terrestre: la aeronave guía.
5. Es un mástil de bandera. Adivina dónde está el punto más alto del barco.
6. IIRC, contiene un puente de bandera (siempre que tenga la terminología naval correcta. Soy un piloto civil, no un marinero). Aquí es de donde el almirante ordena a todo el grupo de ataque de portaaviones.
7. Es una plataforma multitudinaria para los marineros que miran las operaciones de vuelo o el famoso sobrevuelo supersónico F-14 (no es que eso suceda en el corto plazo) 🙂

Answer 5

Todas estas respuestas son geniales, pero la cabina de vuelo es un lugar concurrido y la gente debe vigilarla mientras los aviones, camiones, armas y personas se mueven sobre ella. Una maqueta duplicada a gran escala también se mantiene en otro lugar de la nave donde se duplica todo en la cubierta para que más ojos puedan revisar lo que está sucediendo. No puedes hacer eso en el mazo, debes estar por encima. Al igual que las cámaras de un juego de la NFL, si estuvieran todas ubicadas al margen, nunca verías otra cosa que un montón de personas corriendo, pero si te subes, puedes ver cómo se desarrolla todo.

Answer 6

La isla ha sido tradicionalmente un centro de control primario de vuelo, control de tráfico aéreo, control de cubierta de vuelo, comunicaciones y sensores.

En la parte superior se encuentra Pri-Fly o control de vuelo primario donde el jefe aéreo comanda el grupo aéreo de los barcos.

El segundo nivel de la isla alberga el puente de navegación donde el capitán del barco conecta el barco.

En el fondo de la isla está el puente de la bandera donde el almirante embarcado ordena al grupo de batalla: el transportista, su grupo aéreo y elementos de detección.

Muy pocos transportistas se han construido sin una isla. Es mucho más útil tener una torre de mando más alta que el resto de la nave para visibilidad y montaje de sensores y antenas de comunicaciones libres de cualquier interferencia creada por el resto del casco.

Answer 7

No soy un experto militar, pero como adivino, la isla ofrece una visibilidad de 360 ​​grados, lo cual es importante por su función como puente del barco y como torre de control de tráfico aéreo. No hay otra forma de incorporar una ubicación en el barco con estas funciones que no sea mediante la instalación de una isla. Permite a la tripulación ver cualquier amenaza que pueda atacar al barco, detectar y dirigir el avión del barco cuando está en vuelo y buscar otros barcos u obstáculos de navegación en el agua.

Answer 8

Principalmente, la isla sirve como torre de control. El jefe aéreo y los ATC tienen una visión clara de las operaciones en cubierta. Además, la altura de la isla aumenta enormemente el alcance del radar y las comunicaciones.

Answer 9

Según esa teoría, tampoco deberíamos tener una torre de control de tráfico aéreo en nuestros aeropuertos, después de todo, solo actúa como una obstrucción, la ‘isla’ alberga el ATC de un portaaviones que necesita información visual para operar, la isla también es responsable del alojamiento Sistemas de radar que funcionan mejor al colocarse sobre los vientres.

Answer 10

La nueva versión de los portaaviones británicos tiene dos islas, ahora separan las funciones de comando de las operaciones de vuelo, ambas islas son pequeñas en comparación con el Nimtz o los Ford, pero ambos barcos son grandes como los Ford, pero por razones de presupuesto, el gobierno británico está disminuyendo la velocidad Al ritmo de su construcción, las naves estarán operativas dentro de 3 a 5 años.

Answer 11

No todos … varios transportistas japoneses en la Segunda Guerra Mundial no tenían isla. Incluso los que sí tendían a tener islas muy estrechas … las islas transportadoras estadounidenses eran mucho más grandes.

Básicamente: necesitan un lugar para el equipo de comando y control y las personas. También es un lugar útil para colocar mástiles, radares, equipos de radio, etc.