¿Por qué los aviones no tienen camas en lugar de asientos?

Answer 1

Tienen camas, y puedes volar de esa manera si quieres; probablemente no te lo puedas permitir.

¿Por qué es tan caro? Se trata de millas de pasajeros y pies cuadrados por pasajero. Las aerolíneas ganan dinero moviendo pasajeros en aviones; medido por millas-pasajero [el número de pasajeros] * [las millas del vuelo]. La cantidad de pasajeros en el avión está determinada por los pies cuadrados asignados a cada asiento de pasajero (más su equipaje).

Los asientos económicos (con poco o ningún espacio para las piernas) ocupan muy poco espacio. Entonces, las aerolíneas pueden acomodar a muchos pasajeros en el vuelo.

¿Por qué no usar literas para conseguir camas en un espacio pequeño? No son seguros para despegar y aterrizar, no trabajan para vuelos cortos, las personas no pueden sentarse en ellos cuando están despiertos, se sienten claustrofóbicos, lo que hace que las personas merodeen en los pasillos e interfiere con la seguridad / la tripulación de vuelo . Por lo tanto, debe tener asientos que se conviertan en camas.

Sin embargo, los asientos que pueden convertirse en camas ocupan mucho más espacio que los asientos económicos y, por lo tanto, la aerolínea compensa la diferencia cobrando mucho más por ellos.

Compare por usted mismo, los asientos Ryann Air Economy Class:

American Airlines A321 Business Class asientos reclinables:

Asientos reclinables de 777 Business Class de United Airlines:

Air France A380 asientos reclinables de primera clase:

Asientos reclinables Qantas 777 Business Class:

Y, por supuesto, la famosa cabina de primera clase A380 de Emirates Airlines:

Answer 2

Los asientos planos ocupan mucho espacio y, en general, las personas no quieren pagar lo suficiente para que sea sostenible. American equipó su nuevo avión 321 para la ruta de Nueva York con 10 asientos reclinables de primera clase (1 asiento a cada lado), 20 asientos reclinables de clase ejecutiva (2 asientos a cada lado), dejando solo espacio para 12 filas de 6 asientos en economía (optaron por 6 filas de asientos adicionales para el espacio para las piernas y 6 para el espacio para las piernas “estándar”). El Airbus 321 es un avión de buen tamaño para un avión de pasillo único. Una de las razones por las que los asientos se hicieron de esta manera es que cada cabina se adapta muy bien entre un conjunto de puertas de salida. Sin embargo, cuando ve que toda la cabina económica está sentada entre la puerta 3 y la puerta 4, se da cuenta de cuánto espacio ocupan esas cabinas premium.

El avión anterior (el 767-200) tenía 128 asientos económicos, por lo que ahora tienen 56 asientos menos por avión para dejar espacio para estos asientos planos en First y Business. Para SFO-JFK, pudieron agregar una frecuencia, por lo que tienen 360 asientos diarios por trayecto en economía en lugar de los 672 anteriores.

Pueden llenar los 20 + 10 asientos con pasajeros que pagan tarifas y algunas mejoras, pero la clase económica se sobreventa con bastante frecuencia. Pero si tienen que descontar las tarifas para llenarlo, el vuelo perderá dinero rápidamente.

El resto de su nueva flota 321 se usará en otras rutas y estará equipado con solo 16 asientos de primera clase (4 filas con 4 asientos) con reclinación moderada y 168 asientos económicos (algunos con espacio adicional para las piernas, la mayoría sin ellos). Esa es una gran diferencia en los asientos disponibles por vuelo.

Answer 3

En realidad, sería posible llenar la cabina económica con camas reclinables y obtener la misma cantidad de asientos en la cabina … yendo verticalmente. En los aviones de fuselaje ancho, podría apilar fácilmente “literas” encima de las otras, de forma similar a los “hoteles cápsula” japoneses. El problema con esto es que estas “literas” siempre serían camas, y nunca podrían ser asientos. Esto significaría que tendría que acostarse todo el vuelo (difícil de comer). También haría que la evacuación fuera un desafío y ciertamente no sería aprobada por la FAA.

Answer 4

Bueno um .. debido principalmente a una cosa importante.

algo que me gusta llamar “masa”.

…

Verá, las aerolíneas en realidad solían tener camas:

Asiento de cama en un DC-3.

Parece cómodo? Este fue uno de los primeros aviones jamás construido; tenía motores terriblemente ruidosos, ventanas cuadradas súper inseguras y hacía mucho frío.

Aparte de todos estos problemas, no había muchas camas incluso en él. Un DC-3 puede acomodar alrededor de 30 personas en él. Las camas, sin embargo, son mucho más grandes que los asientos. Así que esencialmente solo había entre 10 y 12 camas en el avión. Eso es casi un tercio de los pasajeros que pagan que la configuración estándar podría transportar.

Obviamente, en los años 50 y 60 decidimos que las camas en un avión no eran eficientes. Pero, ¿por qué algunas aerolíneas le permiten acostarse en una cama de clase ejecutiva hoy?

Bueno, porque antes que nada, las camas en los aviones actuales son un poco mejores que las de la primera imagen. Por ejemplo,

Estas imágenes bien podrían ser todas de la misma habitación. Esta es la increíble suite de primera clase Etihad, que cuesta una cantidad impía de dinero.

“¡Pero Lachie, pensé que habías dicho que el asiento en la cama no era rentable en el DC-3!”

Bueno, sí. No lo es Pero esto no es DC-3.

Este es un A380–800 SuperJumbo. Un goliat de 500–600 asientos que tiene dos historias de clientes que pagan enviados a volar a través de cuatro motores a reacción trent-800.

Una frase clave en mi descripción de este avión es dos historias. Entonces, mientras te relajas en tu suite privada, debajo puedes ver esto:

Muy, muy estrecho.

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Otra cosa es que los aviones no necesariamente necesitan camas. Este es el por qué:

Conoce a Jim Jim vuela un A330 para Virgin Australia.

El A330 que vuela despega de YPPH-PER (aeropuerto de Perth, WA) alrededor de las 07:00 de la mañana y aterriza en YBBN-BNE (aeropuerto de Brisbane, QLD) alrededor de la 1:40 de la tarde.

Entonces, si fueras un pasajero en el avión de Jim, ¿te gustaría dormir de 7:00 a.m. a 2:00 p.m.?

Como dije, no es necesario.

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De todos modos espero que esto ayude!

Answer 5

Creo que al menos una premisa aquí es falsa. Para atraer a más personas a un espacio dado, las personas tendrían que estar situadas aún más cerca de lo que ya están. . . y ya me froto los hombros (literalmente) con mis compañeros de asiento. Para obtener algo cercano a ese tipo de densidad humana, tendrías que seguir el ejemplo de las literas submarinas:

¿Te parece cómodo? ¿No? Yo tampoco. Además, no hay lugar para poner equipaje de mano, servir una comida u ofrecer ningún tipo de restricción adecuada para un aterrizaje de emergencia. No es la forma en que quiero pasar entre 4 y 15 horas.

Además, tendría que haber más pasillos, ya que las personas querrían un separador entre ellos y las personas a su lado. Más pasillos significa menos espacio para los asientos. (Y para aquellos que no quieren un separador: nadie quiere estar cerca de alguien que intente unirse al club de una milla de altura. En serio. Ya es un problema suficiente).

Answer 6

Creo que este modelo puede funcionar si vas con literas estilo tren de 3 niveles con bastidores opuestos. Durante el día (y despegue y aterrizaje), la litera del medio se doblará y se usará como respaldo y la gente podría sentarse y comer. Durante la noche (para que las azafatas las impongan, ya que los lances largos pueden tener días y noches extraños) las literas intermedias se pliegan y las personas se acuestan. Todavía pueden leer (luces de lectura) y mirar televisión (televisores integrados en el techo y la superficie inferior de la litera superior y media.

También tenga esto como una clase adicional en lugar de reemplazar toda la economía. Las personas que no están en condiciones de ser un peligro para sí mismas si se suben o salen de las literas aún se sientan en la clase de silla tradicional, mientras que otros pueden optar por la clase de literas.

Esto no tendría mucha privacidad al igual que hoy en Economy Class. Tampoco ocupará más espacio, ya que las literas ocuparán el espacio utilizado por el almacenamiento superior y, en cambio, las bolsas de mano se almacenarán debajo de las literas (las literas que son planas tienen más espacio debajo de ellas que las sillas.

Este tipo de configuración tendrá sentido para vuelos de larga distancia (más de 6 horas), mientras que el vuelo más corto puede ser toda clase de silla.

El problema de la persecución de las aerolíneas al presentar esto es que todas las personas que optan por negocios solo para conseguir una cama y no les importan las buenas comidas, el alcohol, la privacidad optarán por la clase de literas, por lo tanto, canibalizarán sus tarifas comerciales. Una forma de lidiar con esto sería hacer que la clase Bunks cueste en algún punto intermedio entre la clase Business y la clase de silla.

Con respecto al baño en el medio de la noche, tendrías escaleras a la litera superior como en los trenes en los pasillos.

Una desventaja es que no hay pantallas en el modo sentado, pero luego puedes hablar con tus acompañantes. Si trabajar en una computadora portátil o mirar una pantalla es importante para usted, aún puede ir a clase de sillas, pero para las personas de vacaciones, esto sería un buen compromiso.

Answer 7

Algunos lo hacen:

Esta es una suite a bordo de un Airbus A380, pero la tarifa de ida suele ser de más de $ 20k.

En realidad es bastante simple, los asientos ocupan menos espacio que las camas, lo que significa que puede acomodar a más pasajeros en un avión con asientos. Más asientos en un avión significan más pasajeros para repartir el costo del vuelo, lo que se traduce en precios más bajos de boletos y / o más ganancias para la aerolínea.

Por ejemplo, si una cama ocupa el mismo espacio que 3 asientos, la aerolínea tendría que cobrar 3 veces más por la cama que por un asiento para que tenga sentido económico, y tendrían que poder hacerlo de manera consistente. Resulta que hay personas que están dispuestas a pagar más por las comodidades, y algunas aerolíneas lo han obligado; sin embargo, el hecho de que la mayoría de los asientos todavía son pequeños sugiere que la mayoría de las personas no pueden o no quieren pagar los costos adicionales.

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Como un poco aparte, a menos que esté volando un vuelo internacional de larga distancia, probablemente se sentirá más cómodo en un asiento de todos modos.

Answer 8

Mi pensamiento es este. Para un 747 en economía tiene una configuración 3 4 3. Para 12 filas de asientos, podría soportar el mismo volumen de personas en el medio 4 con un diseño de 3 niveles con cada compartimento cubriendo el equivalente de 3 asientos (total de píos 48)

Esto le da a cada compartimiento aproximadamente 60 cm de altura, 2 m de largo y 1,6 m de ancho (para 2 personas).

En cuanto a la seguridad, lo mantuve deliberadamente en el medio 4, solo una persona entre usted y la salida. También en esta configuración es aconsejable tener correa para el cuerpo y aro para las turbulencias.

Ciertos hoteles en Tokio tienen requisitos de espacio más estrictos.

No es perfecto, pero tener 2 m de altura ha pasado demasiado tiempo pensando en obligar a los píos a sentarse en posición vertical durante 8 horas no es bueno y tal vez una pequeña sección de avión colocada de esta manera sería un gran impulso para las aerolíneas y los pasajeros sin ningún costo adicional. espacio.

Answer 9

Las otras respuestas han cubierto la mayor parte del terreno importante, aquí hay algunos puntos simples:

Operar el avión tiene altos costos fijos. Agregar otro pasajero cuesta una pequeña cantidad de combustible. Hacer asientos más grandes ocupa drásticamente más espacio.

En un avión hipotético de cuerpo estrecho 737, a320, 757, puede caber 6 asientos por fila, 3 × 3.

Si va a obtener un asiento que le permita acostarse, necesita un poco más de ancho, por lo que solo mide 2 × 2 o incluso 1 × 1. ¡Pero espera! ¡Hay más!

Un arreglo típico de configuración del entrenador tiene 32 “entre asientos, más o menos.

Una disposición típica de asientos planos de mentira tiene 70-80 “entre asientos.

Por lo tanto, no puede acomodar a tantas personas de ancho, y en lugar de 2.5 filas de asientos, tiene una fila de asientos. Entonces, en lugar de transportar 15 personas en un espacio, estás transportando 4.

Bueno, ¿qué haces con esos costos fijos? ¡Ahora ha reducido el número de pasajeros en casi un factor de cuatro!

Lo tienes. Los precios deben ser al menos 4 veces más altos, solo para los mejores asientos. Y probablemente más que eso. Entonces, en lugar de $ 400 por un vuelo transcontinental de EE. UU., Pagará $ 1600-2100 por el mismo. O incluso más si se trata de un asiento tipo suite, que es aún más largo y ancho que un simple asiento plano.

Es por eso que los negocios y la primera clase son tan caros.

Muchos vuelos de aerolíneas nacionales no tienen asientos como ese, pero son comunes en vuelos internacionales de larga distancia.

Answer 10

En realidad, los primeros aviones de pasajeros tenían camas. Una imagen vale más que mil palabras, así que aquí hay una de la década de 1950.

Answer 11

Es una cuestión de economía y preferencias de los pasajeros. A muchos pasajeros les encantaría tener alojamiento para dormir en vuelos de larga distancia si fuera a un precio razonable, pero la economía hace que sea imposible hacerlo para todos los pasajeros a un precio razonable.

Considera esto –

• En un avión grande diseñado para operaciones de larga distancia, podría estar equipado con 10–15 asientos de primera clase que tengan acomodaciones completas para dormir y 200–300 asientos para autocares.
• Hay un costo relativamente fijo para operar una aeronave en una ruta de largo recorrido dada y ese costo debe ser cubierto por la venta de boletos.
• Si, por ejemplo, esos 200 a 300 asientos para autocares se convirtieron en asientos completos para dormir, podría dar lugar a solo unos 30 asientos completos en lugar de 200 a 300.
• Por lo tanto, los ingresos que esos asientos tendrían que generar podrían ser aproximadamente un factor de 10 veces los ingresos que los 200-300 asientos tuvieron que generar. Eso daría lugar a un gran aumento en el precio del boleto para aquellos asientos que muchos pasajeros no estarían dispuestos a pagar.

Ninguna aerolínea quiere destacarse de todas las demás si requiere perder grandes cantidades de dinero para hacerlo. Se han realizado algunos experimentos con aerolíneas de primera clase, pero ninguna ha tenido éxito. Los que lo intentaron no pudieron llenar todos sus asientos porque muchos pasajeros simplemente no estaban dispuestos a pagar el precio premium requerido.

Answer 12

Tienen asientos o camas totalmente reclinables y eso se llama primera clase

solo si está dispuesto a pagar casi 15 veces más de lo que paga por la economía.

Si estás diciendo algo de este tipo en economía

Sería un desastre porque:

1. El peso de la estructura de la litera es más que los asientos convencionales y
   El peso adicional es un gran “NO” de las aerolíneas.
2. Menos cantidad de pasajeros por avión, ya que las aerolíneas pueden llenar muchos más asientos (sillas) que las literas.
3. Seguridad, imagine un incendio a bordo o una evacuación de emergencia donde sería muy difícil para las personas salir de esas camas y evacuar.

Answer 13

Sin saber nada en profundidad sobre los aviones, los problemas, en mi opinión, quisieran ser:

1. Cómo comer Si desea literas, las personas no tendrán mucho espacio vertical, por lo que comer sería difícil.

2. Turbulencia. Buena suerte abrocharse el cinturón mientras está acostado boca arriba o boca abajo.

3. espacio. Esta es probablemente la razón MÁS GRANDE, por lo que simplemente diré que las compañías aéreas, en sus intentos de abarrotar a tanta gente (y billeteras) en los vuelos, necesitan utilizar la mayor cantidad de espacio posible para hacerlo.

4. Levantarse / Sentarse. En los aviones donde el espacio vertical es limitado, ya mencioné que comer sería un dolor. Imagine simplemente levantarse en primer lugar o tratar de sentarse.

5. Vértigo. Me encanta tratar de dormir y “reclinarme” tanto como sea posible en los aviones, pero si estuviese sujeto a permanecer acostado boca arriba o boca abajo en cada vuelo, imagino que podría marearse, especialmente después de comidas largas.

6. Riesgo de lesiones. Abordé la mayoría de los problemas con la litera inferior, por lo que para mis dos centavos en la parte superior, creo que el riesgo de lesiones sería muy alto para alguien que intenta subir a la litera superior.

Es probable que haya MUCHOS más problemas, pero me gustaría agregar que si las aerolíneas realmente se preocuparan por brindar comodidad a los pasajeros y darles una cama para dormir, simplemente eliminen la clase económica y hagan que todo sea de primera clase. Sin embargo, no creo que muchas personas volarían entonces.

Answer 14

Hace unos años, en una exposición del aeropuerto, he visto un diseño de tal configuración para la clase económica. El número de pasajeros no cambió mucho, solo unos pocos asientos menos (las personas estaban abastecidas en tres capas y cada litera tenía una forma algo romboidal, por lo que su cabeza estaría por encima de las piernas de otra persona).

Hay un par de problemas con dicho diseño.

1. Menos área de almacenamiento para equipaje de mano. Es importante, porque recientemente las personas se llevan más y más mierda a bordo (incluidas sus compras libres de impuestos).
2. Es casi imposible comer, cuando estás en esta posición.
3. Existe el riesgo de que los pasajeros se golpeen la cabeza con el techo de sus literas, en caso de grandes turbulencias.
4. Una tonelada de personas tendría problemas para subir a la litera más alta (personas mayores, personas con discapacidades físicas, personas con sobrepeso, etc.).
5. Los padres que viajan con niños tendrían problemas para controlar a sus hijos.
6. Muchas personas tendrían problemas durante el despegue (y un poco menos durante el aterrizaje), debido al ángulo del avión (hay una razón por la cual se supone que su asiento está en posición vertical).
7. Finalmente: simplemente cuesta mucho más que sus asientos regulares.

Entonces, por un lado, tiene la comodidad del pasajero durante el vuelo, por otro, tiene todos esos problemas y un costo más alto. Para las aerolíneas, es obvio. Aquellos que pueden permitirse la comodidad, obtienen asientos totalmente reclinables en negocios y primera clase. Aquellos que no pueden pagar la comodidad no tienen que preocuparse, y obtienen asientos regulares.

Answer 15

Esto ha sucedido antes. Si alguna vez sabe sobre el estratocrucero Boeing 377, que tiene camas instaladas dentro de la cabina, junto con un bar y muchas otras comodidades.

Sin embargo, el precio del combustible ha aumentado significativamente, a partir de la década de 1980. Los aviones ahora no solo instalan asientos en lugar de camas, sino que también instalan asientos más pequeños y compactos para que se puedan transportar más pasajeros. La configuración del asiento de un Cathay Pacific Boeing 777-300ER es 3-3-3, pero anunciaron que se convertirá en 3-4-3 en el futuro cercano, similar a la de Air China y muchos otros operadores que operan esto. Aviones

Además, a menos que haya más espacio disponible para cada pasajero como lo hacen en primera clase, ¿no cree que los asientos son mejores que las camas en comodidad y confort?

Answer 16

Algunas aerolíneas ofrecen camas en primera clase. Necesitas pagar extra para poder dormir en la cama. Si hay mucha demanda en literas en lugar de asiento, las aerolíneas ofrecerán más literas. De hecho, la demanda de primera clase no es tan alta para justificar más camas.

En realidad, hay literas en ciertos aviones para el área de descanso de la tripulación. Por lo general, está oculto a la vista del pasajero. Debajo están las fotos.

Mirada interior: áreas de descanso de la tripulación en diferentes aviones de pasajeros – AirlineReporter

Answer 17

¿Por qué elegir, si técnicamente es posible un sistema híbrido?

En mi opinión, dos asientos adyacentes podrían convertirse en una ‘litera’ de la siguiente manera:

¡Sería fantástico para vuelos largos!

Answer 18

Porque las aerolíneas están comprensiblemente más interesadas en maximizar las ganancias que en maximizar la comodidad.

Además, ¿quién se duerme en la cama? Supongo que tendrías tres asientos para cada cama. ¿Estas tres personas van a estar cuchareando?

En cualquier caso, Air New Zealand ofrece algo similar a esto sin sacrificar el valioso espacio para los asientos en su Economy Skycouch ™:

Answer 19

Múltiples razones, que incluyen:

1. Seguridad: en caso de accidente o emergencia, un pasajero en posición supina podría tardar más tiempo en ponerse de pie y salir de un avión que uno sentado. El tiempo probablemente aumentaría para los ancianos, los informados o los con sobrepeso.
2. Seguridad # 2: en el caso de turbulencias severas, probablemente sería mejor para la mayoría de las personas sentarse en lugar de acostarse. En las camas de vuelo requeriría al menos dos cinturones de retención separados y la mayoría de las personas preferiría no tener al menos uno abrochado. Esto podría causar problemas si el vuelo se volviera difícil.
3. Comodidad: mientras que para algunas personas tumbarse puede ser cómodo, para otras puede que no sea así. Poder recostarse solo para un vuelo de más de 3 horas puede hacer que muchos pasajeros elijan otra aerolínea.
4. Duración de los vuelos: muchos vuelos duran menos de tres horas. Algunas personas pueden preferir no acostarse para vuelos de corta duración, especialmente si están en viajes de negocios o tienen que hacer uno o ir al baño.

Answer 20

Se ha hecho:

La imagen de arriba resalta el problema desde la perspectiva de las aerolíneas. Piense cuántas personas podrían meter en el mismo espacio ocupado por solo dos camas. Esta es la razón por la cual los asientos planos que se transforman en camas están reservados para los viajeros que no viajan en clase.

(No lo apruebo … ¡solo lo informo!)