Cuando un avión aterriza, ¿es necesario que el avión despeje un poco de la pista y luego toque tierra? ¿Si es así por qué?

Answer 1

Hay una razón muy simple por la que los aviones aterrizan donde lo hacen, y tiene que ver con la trayectoria de planeo estabilizada y las matemáticas simples.

Las aproximaciones por instrumentos a las pistas (procedimientos seguidos cuando el clima es menos que óptimo) tienen un umbral de altura de cruce (TCH) diseñado que tradicionalmente se establece en 50 pies. Esto significa que una aeronave que vuela con una aproximación perfecta a una pista debe cruzar el umbral de la pista a 50 ‘sobre el nivel del suelo o AGL. Un procedimiento de aproximación típico está diseñado para una trayectoria de planeo de tres grados que es de 318 pies por milla náutica (tangente de tres grados). Eso significa que el punto de contacto está aproximadamente a 50/318 * 6076 pies / nm = 955 pies más allá del umbral.

Tres grados es un objetivo y puede variar según el terreno local y otras consideraciones de tráfico, aunque ir más allá de cinco o seis grados entra en el ámbito de los requisitos de operaciones especiales, lo que generalmente significa calificaciones y entrenamiento especiales de la tripulación. 50 ‘también es un objetivo y puede variar por una amplia gama de razones, incluido el redondeo simple para facilitar los mínimos. No obstante, esos son los estándares y la gran mayoría de los enfoques se ajustan a estos objetivos.

La conclusión para un jet, al menos, es que cuando se establece adecuadamente en un ángulo de trayectoria de planeo de tres grados en una aproximación con un TCH típico de 50 ‘, el jet debe tocar 955’ o más allá del umbral de la pista.

Los aviones más pequeños tienen como objetivo reducir la velocidad por debajo de un puesto aerodinámico justo antes del aterrizaje, de modo que viajen lo más lentamente posible por el suelo cuando las ruedas tocan. Los aviones de pasajeros normalmente no aterrizan tan lentamente por una variedad de razones, que incluyen específicamente el potencial constante de un aterrizaje de ida o de regreso. Los buenos pilotos brillan en el último minuto para un aterrizaje cómodo que generalmente estira el touchdown hasta el punto de 1000 ‘en la pista.

Nada de esto es requerido por ley o regulación; Cuando hace buen tiempo en un enfoque visual, el piloto puede bajar el avión legalmente en cualquier lugar más allá del umbral marcado en cualquier ángulo que tenga sentido para el piloto. En términos prácticos, sin embargo, los mejores pilotos aterrizan 1000 ‘más allá del umbral en un enfoque estabilizado: en altitud sobre velocidad.

Answer 2

Cada pista tiene un área de aterrizaje a cierta distancia del umbral. Todos los aviones que llegan para aterrizar mantienen un ángulo de trayectoria de planeo para aterrizar en esta área designada. Los equipos y sistemas como GPWS, ILS, PAPI, etc. también están diseñados para guiar a un piloto de esa manera. Se deja algo de longitud de la pista solo para atender cualquier subimpulso o aterrizaje con un ángulo de trayectoria de planeo más alto. Para un lanzamiento excesivo, toda la pista está disponible por delante.

Generalmente, la longitud inmediatamente después del umbral se usa para ensancharse. La bengala sigue a la fase de aproximación final y precede a las fases de aterrizaje y aterrizaje. En la bengala, se eleva la nariz del avión, disminuyendo la velocidad de descenso, y se establece la actitud adecuada para el aterrizaje.

Answer 3

Gracias por la oportunidad de A2A.

Me estoy acercando a esto desde el punto de vista de un piloto, en el sentido de que desde el primer momento en el entrenamiento de uno, se le enseña a elegir un lugar en la pista en el que tiene la intención de aterrizar y luego ejecutar un enfoque estabilizado, a velocidad , en el lugar, a lo largo de una pendiente de planeo deseada, para aterrizar en ese punto preciso seleccionado en la pista.

Para la mayoría de los pilotos, este objetivo se logra en ocasiones y no con cada aterrizaje, debido a cualquier número de variables que afectarán la aproximación y el aterrizaje posterior.

Los aviones ligeros monomotores que vuelan apuntan a aterrizar en un momento en el que el avión ha perdido la mayor parte de su energía cinética y simplemente se instala en la pista después de mantenerse a centímetros de distancia; En este punto, las alas han dejado de desarrollar una elevación suficiente para mantenerlo en el aire y el aterrizaje sería “suave”. Esto generalmente significa que el avión ha ‘flotado’ una cierta distancia más allá del punto de aterrizaje elegido antes de que sus neumáticos entren en contacto con la pista.

En el caso de aviones comerciales más grandes, los pilotos están entrenados para volar sus aviones hasta el punto de aterrizaje previsto con algunos niveles de potencia aplicados; en el caso de que necesiten ejecutar un ‘giro’ como resultado de una aproximación frustrada o una instrucción ATC dada porque el entorno de la pista ya no está libre de obstrucciones.

Esto generalmente implica velocidades de aproximación más altas y cuando la aeronave se enciende justo antes del área de aterrizaje prevista, viajará una corta distancia antes de hacer contacto con la pista. Los pilotos de estos aviones generalmente no están entrenados para sostener el avión a centímetros de la pista hasta que se disipe su energía. Tienen a su disposición ‘dumpers de elevación’ o spoilers de tierra para efectuar la degradación de la sustentación al tocar tierra (desplegada en la indicación de ‘peso sobre ruedas’).

Los aeropuertos y aeródromos tienen requisitos específicos en términos de distancias específicas que deben estar libres de obstáculos lejos del umbral de la pista. En el caso de algunos aeródromos y aeropuertos, existen sistemas para ayudar al Piloto durante el aterrizaje, que pueden incluir indicadores de trayectoria de planeo, iluminación de aproximación y borde, además de las marcas de pista. Todos estos dan pistas a los pilotos para que puedan aterrizar dentro del primer tercio de la longitud de una pista.

Sin embargo, la realidad es que hay muchas variables (como se mencionó anteriormente) que sirven para forzar los ajustes durante un aterrizaje y eso se refleja en la ‘zona’ de goma (marcas de deslizamiento) en la pista izquierda donde los neumáticos de los aviones tienden a hacer el primer contacto con el asfalto o la superficie de concreto de la pista.

El punto clave aquí es que puedes elegir el borde de la pista como punto de contacto, si no hubiera luces instaladas allí, pero si hubieras aterrizado antes de ese punto, habrías aterrizado fuera de la superficie preparada. Por lo tanto, las diversas ayudas de aproximación de precisión y no precisión (PAPI, VASIS, ILS, etc.) están diseñadas para facilitar el aterrizaje de un avión más allá del borde de la pista para que el contacto ocurra con la superficie preparada.

Las cifras precisas para el punto de puntería, el punto de aterrizaje, etc., varían de acuerdo con el equipo volado, la técnica piloto como resultado del entrenamiento y la longitud de la pista, entre otras cosas. El siguiente enlace proporciona más detalles, por ejemplo: –

Punto de objetivo vs. Punto de toma de contacto

Answer 4

Si bien creo que las respuestas anteriores a esta pregunta son precisas cuando se consideran superficies de aterrizaje agradables y largas, planas y pavimentadas, me gustaría agregar la perspectiva de los aterrizajes de arbustos en superficies no mejoradas.

Al aterrizar en lo que a menudo es una pista muy corta (1000 ‘o menos); y posiblemente una entrada y salida unidireccional sin opciones de recorrido; Es absolutamente imprescindible que las ruedas estén en el suelo y que todos los elevadores se maten para comenzar a frenar lo antes posible.

Por lo tanto, la respuesta depende en gran medida de varios factores, incluidos el clima, el avión y la superficie de aterrizaje.

Answer 5

Hay un hecho que hace que la respuesta sea muy fácil: algunos aeropuertos no tienen ninguna longitud para despejarse porque tienen una pista corta limitada por mar a ambos lados. Un buen ejemplo debería ser Ushuaia.

Sin embargo, si tiene algo de espacio libre antes del umbral de la pista, sabe que no tendrá problemas si aparece algún problema con la potencia en el último momento del vuelo. Por supuesto, eso es especialmente importante en aviones de un solo motor y a muchos pilotos no les gusta “colgarse del motor” si tienen una opción. En cambio, se deslizan en los últimos momentos a pesar de que se pierde precisión sobre el punto exacto de aterrizaje, especialmente si el avión no trae spoilers.

Answer 6

Algunas correcciones basadas en los comentarios …

Cada avión tiene una velocidad de aterrizaje ideal para cada aterrizaje que se basa en una variedad de factores, comenzando con el tipo de avión, su peso, las condiciones del viento, las condiciones de la pista, etc. Cuanto más rápido aterriza un avión, más tiempo tarda en llegar. disminuya la velocidad hasta detenerse, por lo que aterrizar lo más lentamente posible puede acortar la longitud de la pista requerida (e infligir menos desgaste a los neumáticos y frenos); sin embargo, a medida que los aviones disminuyen su velocidad, pueden volverse más difíciles de controlar.

La velocidad de aterrizaje ideal para cualquier avión en particular en cualquier pista en particular es el punto óptimo entre lo suficientemente lento como para aterrizar en la pista disponible y lo suficientemente rápido como para tener el control necesario a medida que se acerca a la pista. Sin embargo, esta velocidad de aterrizaje es invariablemente más lenta que la velocidad en que el avión desciende y se acerca a la pista.

Cuando un avión se acerca a la pista, el piloto reduce la potencia para reducir la velocidad a la velocidad de aterrizaje y descender gradualmente los pocos pies restantes hasta la pista. Este período de descenso gradual y desaceleración es la parte donde el avión viaja a lo largo de los primeros 500-1500 pies de la pista (dependiendo del avión). Cuando se hace bien y todo sucede cuando debería, apenas sabrá que aterrizó (también conocido como engrasarlo, o simplemente un engrasador ) y el piloto tendrá una gran sonrisa en su rostro (es inevitable).

Answer 7

Chandan Chattopadhyay dio una buena respuesta.

Puedo aportar mis 5 centavos de mi experiencia como piloto de línea aérea.

La razón por la que despeja un poco la pista antes de aterrizar es: margen.

Ni siquiera un aterrizaje automático es lo suficientemente preciso como para tocar el metro, y mucho menos para el piloto promedio que intenta aterrizar con vientos, corrientes ascendentes y corrientes descendentes a menudo variables.

Los pilotos también pueden volar diferentes versiones de aviones, por ejemplo, un A318 corto un día y un A321 largo al día siguiente. O incluso un A318 y un A340-600 muy largo el próximo. Como piloto, no sabes con tanta precisión dónde aterrizará exactamente tu tren de aterrizaje principal. Así que tocar tierra precisamente donde comienza la pista es una receta para el desastre.

Es por eso que nuestro objetivo es tocar alrededor de 1000 a 1500 pies por la pista.

También puedo agregar que algunos aeropuertos tienen un umbral desplazado a veces grande.

Echa un vistazo a la pista en esta imagen, por ejemplo.

No puede aterrizar donde comienza el concreto o el asfalto de la pista, sino solo detrás de la línea donde comienzan los marcadores. Un despegue, por otro lado, PUEDE comenzar desde el comienzo de la franja.

La razón de esto puede deberse a los obstáculos en el área de aproximación, la fuerza del pavimento, el aeropuerto no quiere que los aviones se detengan en un lugar determinado pero más …

Por eso, a veces vuela sobre un pavimento considerable antes de aterrizar.

Answer 8

Me gustaría dar dos ejemplos personales de por qué es mejor aterrizar a poca distancia por la pista.

Fui copiloto con un amigo cuando volamos un avión que era muy difícil de aterrizar. Tenía la reputación de caerse del cielo por debajo de 52 nudos. La pista no tenía un umbral desplazado y mi amigo intentaba alcanzar los números. Tuvimos un viento bastante rápido en la nariz cuando entramos. De repente, el viento simplemente murió y casi lo hicimos. Nuestro avión estuvo a la altura de su reputación y nos caímos. Nuestro aterrizaje fue justo antes de la pista que tenía un borde bastante alto. Afortunadamente, rebotamos y aterrizamos más allá del labio. Es por eso que desea planear aterrizar una corta distancia por la pista.

Otro ejemplo es que estábamos llegando a un gran aeropuerto y el FBO al que nos dirigíamos estaba al otro extremo de una pista de 3 millas de largo, en lugar de tener que rodar la larga distancia que pedimos y recibimos permiso para aterrizar mucho, así que volamos casi 12,000 pies por una pista de 15,000 pies y luego aterrizó.

Answer 9

(Soy un piloto con licencia comercial, viviendo en TI en estos días)

No hay razón legal. A veces algunas prácticas.

Pero no hay nada que diga que no puedes bajar las ruedas justo en la línea y tomar la primera salida.

Hubo muchas tardes cuando tuve una pista de 12 mil pies para mí solo. Solo yo y el controlador de la torre en una base de la fuerza aérea.

Podía tocar e ir muchas, muchas veces antes de quedarme sin pista.

O al practicar aterrizajes cortos en el campo, plantar las ruedas firmemente, parar y bajar en taxi en la * entrada * a la pista.

Normalmente, la mayoría de nosotros estamos volando en cosas que son algo pesadas y se mueven rápidamente con clientes que pagan que aprecian un aterrizaje suave y desaceleran (algo que los ingenieros de mantenimiento también aprecian), por lo que la mayoría de las veces esto significará que usará tanta pista disponible lograr ambos objetivos y deslizarse más allá de una serie de posibles salidas. Se rige para no sostener indebidamente el avión detrás de usted, si lo hay, que no puede obtener su autorización de aterrizaje final hasta que apague y despeje la pista activa.

Answer 10

depende del tipo de avión aquí están los conceptos básicos

1. El otro avión ha aterrizado y está libre de la pista. Entre el amanecer y el atardecer, si puede determinar las distancias por referencia a puntos de referencia adecuados y el otro avión ha aterrizado, no es necesario que esté despejado de la pista si existe la siguiente distancia mínima desde el umbral de aterrizaje:

(a) Cuando una aeronave de Categoría I aterriza detrás de una Categoría I o II- 3,000 pies.

(b) Cuando una aeronave de Categoría II está aterrizando detrás de una Categoría I o II- 4,500 pies.

Los aviones Cat III deben estar libres de pista.

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Aeronave CAT I • Peso: 12,500 lbs. o menos • Monomotor • Impulsado por hélice

Aeronave CAT II • Peso: 12,500 lbs. o menos • Motor bimotor • Impulsado por hélice

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Aeronave CAT III Cualquier otra aeronave no descrita en CAT I o CAT II

Answer 11

Como entrenamiento de piloto privado hace 35 años, me enseñaron a aterrizar a la luz del día para apuntar varios cientos de pies por la pista hasta que la pista estuviera asegurada, luego cortar el poder al ralentí, lo que me pondría en el suelo justo después de los números. Los aterrizajes nocturnos siempre tenían algo de potencia y uno voló con la nariz alta hasta el aterrizaje siempre más abajo en la pista y luego cortó la potencia, aletas retraídas y aplicaron frenos.

Los sistemas ILS lo guían a un punto a 500 pies por la pista. Una vez que la pista está a la vista y tiene la seguridad de hacerlo, puede reducir su potencia y eliminar la energía adicional de la velocidad de aproximación.

Answer 12

Si puedo agregar mis 2 centavos.

La pregunta es interesante al aterrizar en un entorno de montaña. El diagrama muestra un perfil típico de campo de montaña.

Esas son generalmente tiras poco frecuentadas por una buena razón. Son cortos, es decir, 350 metros en el mejor de los casos. No hay mucho espacio para largos aeródromos en un país montañoso. Eso es lo que los hace difíciles.

Si son empinadas, bien, eso es lo que las hace más fáciles.

No hay vuelta en la mayoría de los lugares de montaña.

Cuando el campo no es empinado, realmente tiene que apuntar un punto hacia abajo antes del umbral real, y tocar en el mismo umbral (que la mayoría de las veces no está marcado). Vea el aterrizaje en Menglas , donde si al final ve un automóvil o un tractor que baja o sube por la carretera, inmediatamente aborta el aterrizaje.

El descrito anteriormente, Faucon en el área de Drome, Francia, mira aquí , es impresionante, porque al final tienes la impresión de que estás frente a una pared. Pero es relativamente fácil porque es empinado.

Mantiene la velocidad de aproximación final, nariz abajo (el efecto de la pared lo hace psicológicamente difícil) aquí unos 60kt, hasta que se enciende y lanza la nariz hasta el punto 3, cambiando la velocidad por la subida. En realidad, podría tocar el suelo entre 2 y 3, pero lo mejor es arrastrar el avión hasta 3, luego cortar completamente la energía y dejarlo aterrizar allí y funcionar inactivo hasta llegar a la plataforma y detenerse.

Es entonces cuando el viento no existe.

Obviamente con este perfil SIEMPRE aterrizas cuesta arriba, no viento arriba, no hay alternativa. Por lo tanto, puede suceder que las condiciones del viento sean un problema. Dejemos de lado el caso cuando son tales que usted decide no aterrizar.

Si tiene un viento trasero, debe apuntar un punto por debajo / antes de 1, porque el viento llevará la aeronave cuesta arriba.

Si tiene un viento frontal, (bajando por la pendiente) debe asegurarse de que su velocidad final le deje un buen margen, porque el viento puede crear una corriente de aire que baja por la pendiente y aplana el avión en el suelo.

Si tiene vientos cruzados, es la maniobra de aterrizaje simple habitual: compense el viento cruzado, el ala de barlovento hacia abajo, pateando el timón opuesto, combinado con todo lo anterior.

Aterrizando en la nieve – glaciares – usted se ocupa de todo lo anterior, pero tiene esquís debajo de sus ruedas, por lo tanto, no tiene frenos . Entonces, si desea detener el avión, disminuya su velocidad perpendicular a la línea de pendiente más pronunciada, esperando que se detenga. Cuando, o si lo hace, hace que su pasajero salte y conduzca una pala en la nieve, maneje primero, justo al otro lado del borde del esquí alpino.

Debe realizar un seguimiento de las nevadas y el clima previos, ya que la calidad de la nieve, dura, fría o derretida, puede estar bien para el aterrizaje, pero no para el despegue . Por ejemplo, en primavera con temperaturas cálidas, mejor no aterrizar después del mediodía.

Incluso después de años de práctica sigues siendo humilde, rico en adrenalina y preparado para no aterrizar en absoluto.

Answer 13

Sí, los aviones siempre tienen que despejar al menos alguna pista antes de aterrizar. Si las ruedas tocan justo en el borde del asfalto, estabas demasiado bajo para un acercamiento seguro.

Dejando a un lado los tecnicismos, depende de la pista. Hay tres tipos de pistas:

1. “Normal”
2. Umbral desplazado
3. Almohadillas de explosión

Primero, sin embargo, un poco de anatomía.

El área amarilla del galón es una almohadilla explosiva. El área de la flecha blanca es un umbral desplazado. Las ocho líneas blancas que cruzan la pista son el umbral e indican que la pista tiene 25 pies de ancho por línea para un total de 200 pies de ancho. El “09” y la “R” indican el “nombre” de la pista. Las pistas se “nombran” por su rumbo magnético redondeado a los 10 ° más cercanos. La “R” me dice que hay al menos otra pista paralela a 09R al norte. (“R” significa derecha, “C” significa centro, “L” significa izquierda a una aeronave que vuela en un rumbo de 090.) Incidentalmente, dado que las pistas son líneas rectas, entrando en un rumbo de 270, aterrizarías en 27L .

La barra blanca sólida que cruza la pista indica que hay un enfoque instrumental para ello. Las seis delgadas barras blancas representan el comienzo de la zona de toma de contacto; Las dos gruesas barras, el final. Idealmente, deberías aterrizar en algún lugar allí. Las dos barras delgadas marcan la distancia en cientos de pies. La línea central es obvia.

Por lo tanto, para pistas normales, debe aterrizar en las zonas de toma de contacto unos cientos de pies después del final de la pista. Al despegar de la pista, debe alinearse en la línea central y despegar.

Los umbrales desplazados no afectan el tráfico de aterrizaje ; aún debe aterrizar en la zona de toma de contacto. Sin embargo, el tráfico que sale puede usar la totalidad del área de flecha blanca para despegar. Estos pueden instalarse por varias razones, la más común es la incapacidad del suelo debajo de la pista para soportar un avión que aterriza a más de 200 pies / min. Sin embargo, el suelo puede soportar una carga estática vertical como un avión que despega.

Las almohadillas de explosión son un área prohibida. Todavía apuntas a la zona de toma de contacto cuando aterrizas. Sin embargo, el tráfico que sale no puede usarlos para despegar. Estas almohadillas tienen dos propósitos principales: evitar que el jet / propwash levante una nube de polvo y detengan los aviones fuera de control en la pista.

Esto último se hace usando un material plegable en el que el tren de aterrizaje de un avión puede hundirse. El material está diseñado de tal manera que ralentizará suavemente el avión (en comparación con la suciedad) sin romper el engranaje (lo que la suciedad puede hacer fácilmente). Han detenido numerosos aviones con fallas en los frenos y evitado el desbordamiento de la pista.

Al aterrizar, solo recuerda apuntar a la zona de toma de contacto. Si despega, solo evite los galones.

Answer 14

La otra razón por la que es una buena idea, especialmente para aviones más pequeños como mi Mooney M20B, es que a veces obtendrás pequeñas ráfagas de viento que pueden hacerte caer unos pocos pies de repente. Es mejor que estés sobre un pavimento liso cuando estás lo suficientemente cerca como para que tus ruedas se toquen con esa caída … ¡seguro que no quieres que se toquen en la hierba al final de la pista!

Answer 15

No.

Sin embargo, si algunas pistas tienen radares ILS / paredes fronterizas / alguna obstrucción en el lado cercano de la pista, los pilotos prefieren jugar con seguridad tocando tierra después de una distancia desde el inicio de la pista.

Answer 16

Cuando aterriza un avión. Dependiendo de la velocidad del avión. Generalmente hay un punto estándar que el avión quiere aterrizar.

Por ejemplo, un Cessna 182 puede aterrizar más abajo en la pista, que un avión de pasajeros o militar.

Cuanto más grande es el avión. La pista más larga debe ser. Para que pueda detenerse. Porque, dependiendo del tamaño del avión. Necesitan hacer el acercamiento en cierto punto para mantener la elevación dentro de la pendiente de planeo. Simplemente no tanta velocidad que cuando se aplican los frenos, los neumáticos explotan.

Es análogo a conducir. Aplicando los frenos en un vehículo de 18 ruedas, a 40 mph. Requiere más distancia de frenado que, por ejemplo, aplicar los frenos en un Lincoln Continental.

De nuevo, se debe al tamaño.

Answer 17

Si vuela un avión pequeño y lento hacia un aeropuerto grande, puede ser cortés volar por la mitad o más de la pista para no tener que pasar mucho tiempo gravando y reteniendo a todos los demás. Depende de dónde están los desvíos y dónde desea estacionar.

Answer 18

El punto de puntería está a 500 pies más allá del umbral, el objetivo es cruzar el umbral a 50 pies (chorro de tamaño mediano a grande) (piense en una bengala donde sus ruedas hacia su cola nos acerquen a los pies y usted brille hasta aproximadamente 7 grados donde su cola se hundiría unos 30-40 / pies. Imagine su espacio libre de valla / muro de límites. Un buen aterrizaje es un aterrizaje en la zona de aterrizaje. Porque si aterriza corto puede golpear su cola y si aterriza después de haber reducido la distancia disponible para detenerse.

Answer 19

“Un aterrizaje pobre en campo corto es mejor que un buen aterrizaje corto”.