¿Cómo aterrizan los aviones de combate en portaaviones?
No diría que es como un aterrizaje normal de un avión comercial en una pista de aterrizaje adecuada, pero es algo similar.
Excepto que solo tiene unos pocos cientos de pies de pista en un portaaviones, mientras que los aviones tienen el privilegio de usar una pista de más de mil pies de longitud. Además, los aviones de combate deben detenerse muy rápido; de lo contrario, ¡caigan !, están en el agua.
Hay estas personas increíblemente importantes llamadas LSO u oficiales de señal de aterrizaje. Ayudan a que el avión aterrice comunicándose con el piloto a través de una combinación de señales de radio y luz. Si el LSO cree que el avión no está alineado correctamente, entonces le pide al piloto que “dé la vuelta”, es decir, que haga otro intento.
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Imagen a continuación: Los LSO que guían un avión para aterrizar
Ahora, no solo un LSO es responsable del aterrizaje. Se utiliza una máquina o lente llamada Sistema de aterrizaje óptico de lentes Fresnel. Es algo así como el conjunto de luces que un piloto comercial vería al aterrizar. La altura de las luces roja y verde le dice al piloto el ángulo al que se está acercando.
Imagen a continuación: El sistema de aterrizaje óptico de lentes Fresnel
Imagen a continuación: solo para darle una mejor idea, los pilotos verán colores como este.
Ahora llega el aterrizaje. En el caso de un avión comercial, tenemos al piloto aterrizando y luego llevando los propulsores inversos a plena potencia. Aquí, en un portaaviones, las cosas son un poco diferentes. Tan pronto como ocurre el aterrizaje, el piloto empuja los motores a plena potencia.
Esto puede parecer estúpido pero no lo es. Es una idea genial. Si el avión de alguna manera no puede atrapar ninguno de los cables de detención (el más preferible es el tercero), entonces el piloto podrá iniciar una vuelta.
¿Cómo se lleva a cabo este proceso de “arresto”?
Entonces, cada jet tendrá una cosa llamada el gancho de cola.
Imagen a continuación: Lo que sobresale hacia abajo es el gancho de cola.
El gancho de cola sirve para atrapar uno de los cuatro cables de detención. Los pilotos suelen apuntar al tercero porque el primero es demasiado arriesgado. Intentar atrapar al primero podría llevar al avión a estrellarse contra el cuerpo del portaaviones. El segundo y cuarto cable también están bien, pero el tercero es el más preferible.
Estos cables de detención están conectados a cilindros hidráulicos debajo de la cubierta y son los que ayudan a detener la aeronave.
Imagen a continuación: Un avispón F / A-18 C atrapa un cable de detención.
Tan pronto como un avión aterriza, se encadena al portaaviones a los lados para que no se mueva de un lado a otro en aguas turbulentas.
Esta era más o menos la versión completa, aunque de manera simplificada.