¿Tenemos PCU- (Aviones controlados por propulsión) instalados en todos los sistemas de aviones modernos?

Answer 1

Pensarías que después de 17 años de volar aviones en 4 compañías diferentes basadas en 3 continentes diferentes, has escuchado cada abreviatura que la aviación podría arrojarte. Te equivocarías.

Seguramente no se refería a las Unidades de Control de Potencia que controlan las aletas y las lamas de un Airbus. Entonces, después de algunas búsquedas en Google a través de la Universidad Católica de Filipinas (PCU) y la página de wikipedia para sistemas de control de vuelo de aeronaves que no fueron de ayuda, terminé aquí: Proyectos pasados ​​Dryden de la NASA: Aviones controlados por propulsión (PCA).

Si eso es lo que quiere decir, entonces la respuesta es no, no todos los sistemas de aviones modernos tienen esto.

Para el público más amplio que tampoco tiene idea de qué se trata: parece ser un sistema instalado en el MD11, obviamente inspirado en el accidente UA232 de un DC10 que perdió todos los sistemas hidráulicos, para permitir un control limitado sobre el avión usando solo el empuje de los motores.

El A350 tiene motores eléctricos y motores hidráulicos que pueden mover los controles de vuelo en caso de una falla hidráulica total. A cambio, solo tiene dos sistemas hidráulicos, no 3 como los tipos más antiguos.

En el caso muy improbable de que pierda toda la hidráulica en cualquier otro tipo de avión, sus primeras palabras serán PG13. Después de eso, tendrá que controlar los aceleradores usted mismo para lograr el mismo efecto con el que el sistema PCA lo ayuda un poco: controla el avión sin controles de vuelo pero con empuje diferencial. Tomará algún tiempo acostumbrarse y terminará haciendo un bloqueo controlado, el mejor de los casos, con o sin PCA.

Answer 2

No tengo idea de cómo significa PCU (avión controlado por propulsión)

Los aviones modernos tienen muchas PCU y PCA principalmente en los sistemas de control de vuelo.

Algunos fabricantes usan diferentes términos para diferentes estilos de actuadores en el mismo avión. Por ejemplo, un componente / actuador que opera un spoiler de tierra es un actuador de tipo encendido / apagado, arriba o abajo, por lo tanto, PCA.

Pero en el spoiler de vuelo que está al lado, un actuador similar es capaz de modular , en otras palabras, el spoiler puede moverse en pequeños incrementos desde una retracción total hasta una PCU completamente extendida.

Espero que esto ayude. “)

Answer 3

Hasta donde sé, ese sistema se instaló en MD11 ya que un motor de cola mostró en DC10, el modelo anterior, que tenía el potencial de destruir todos los sistemas hidráulicos (United 232).

Un resultado similar ocurrió en un 747 (JAL 123) con una falla en la pared trasera de la presión de la cabina, pero hay dos cosas a considerar:

Algunos aviones nuevos como el B787 están pasando de sistemas hidráulicos a sistemas eléctricos. Entonces, una fuga masiva de todos los sistemas hidráulicos no debería ser tan catastrófica como lo es en un avión convencional.

En los aviones FBW, el piloto no controla directamente las superficies de control y el avión “decide” cómo obedecer las instrucciones en lugar de un enlace mecánico (puede ver imágenes de un avión FBW con aletas hacia arriba para obtener un ascenso más pronunciado). Entonces, si es así, ese sistema no debería ser un sistema separado sino algunas líneas de código dentro del sistema principal para anticipar el evento de una falla total en los controles convencionales.

Mi apuesta, no puedo decirte con certeza, debería ser que los aviones FBW tienen esta opción en el diseño del sistema. La inclusión parece muy fácil de pensar en otra opción.