¿Es ilegal volar con un avión civil sobre un portaaviones? ¿Qué pasaría si hiciera eso?

Answer 1

Justo delante de mi ala izquierda está el USS Ronald Reagan, (CVN-76) visto desde 800 pies MSL y menos de una milla a popa. El portaaviones de propulsión nuclear estaba en el puerto de la isla de Coronado, directamente al otro lado de la bahía de San Diego desde el centro de San Diego. Una buena vista de cómo se ve una “cubierta lista”, aunque en este punto estoy demasiado alto / cerca para un acercamiento normal al aterrizaje.

En esta soleada mañana de lunes a fines de abril de 2015, salí de Montgomery Field, a unas 8 millas náuticas al norte de este punto. Estaba volando un pequeño avión monomotor impulsado por hélice (Socata Trinidad) en un plan de vuelo VFR civil. Continué hasta la costa del Pacífico, justo al norte de La Jolla, luego giré hacia el sur a lo largo de la costa. La Torre Internacional de San Diego me autorizó a volar a 1,000 pies por la costa, pasando Mission Bay, y luego me entregó a NAS North Island Tower. North Island me autorizó a volar más allá de Point Loma (visible arriba a la derecha en la foto de arriba) y luego a lo largo del lado del océano de Coronado Island.

Después de pasar el famoso Hotel del Coronado y NAB Coronado [hogar del entrenamiento de Navy SEAL], la Torre de la Isla Norte me autorizó a girar hacia el este por Silver Strand, y continuar por la Bahía a 800 pies, el único requisito es que permanezca “pies mojados” [es decir, sobre el agua. Sobre tierra = “pies secos”]. Volé sobre el puente Coronado, luego entre el USS Reagan en el lado oeste [Isla Coronado] y el USS Midway, desmanteló el portaaviones más antiguo, ahora un museo flotante, en el lado este [frente al mar en el centro de San Diego]. Luego volé directamente entre las pistas de NAS North Island y San Diego International (a solo dos millas de distancia, pero en lados opuestos de la Bahía) y en el extremo norte de la Bahía, de regreso a Point Loma y luego de vuelta a la costa.

Tenga en cuenta que, estrictamente hablando, en realidad no volé directamente sobre el USS Reagan, y también en el puerto no hay embarque aéreo y, por supuesto, no hay operaciones de vuelo de la compañía aérea. Pero sí volaba en un espacio aéreo controlado y lleno de gente, compartido por aviones comerciales militares y grandes de rápido movimiento.

El punto clave es que, como cuestión práctica, cualquier cosa es legal si está hablando con el controlador del espacio aéreo y le dan permiso para hacerlo.

El mismo principio se aplicaría en el mar, donde necesitaría permiso, para cualquier maniobra que desee realizar, del Jefe Aéreo, que trabaja para el CO del transportista, que trabaja para el Almirante al mando de la Fuerza de Tarea. Puedes solicitar lo que quieras. Pero si no te conocen, es probable que la respuesta sea: “¡De ninguna manera!” [Y, por lo tanto, sí, ¡sería ilegal!] Pero si te conocen y te quieren y tienes una buena historia. . . si dicen OK, ¡estás ahí! (Puntos de bonificación si usted es Chuck Yeager, o un Senador en el Comité de Asignaciones).

Nota: si quiere volar porque quiere filmar una película y tiene un presupuesto realista para pagarla, ese es un caso especial. Hay toda una oficina dedicada [o al menos, solía haber] en Asuntos Públicos de la Marina que revisa las propuestas de películas y decide si la Marina debería cooperar y qué activos se pueden proporcionar, y negocia un presupuesto para filmar las escenas planificadas. Como parte del acuerdo, cualquier piloto que no sea de la Armada [que vuela un avión con cámara, por ejemplo] será altamente experimentado, completamente investigado, completamente informado y probablemente ex militar.

PD Como otros han señalado, en aguas internacionales puede no ser, estrictamente hablando, sobrevolar un portaaviones sin permiso. Sin embargo, debe esperar, como mínimo, ser interceptado y escoltado. Las ROE (reglas de compromiso) siempre permiten el uso de la fuerza letal en defensa propia; Si su vuelo pudiera verse de alguna manera plausible como una amenaza para el Grupo de Batalla, esa es probablemente la principal justificación que se proporcionaría a sus parientes más cercanos.

Answer 2

Gran pregunta, pero las respuestas me detuvieron en seco porque, aunque puedo estar equivocado, estoy bastante seguro de que he volado “sobre” un portaaviones en Bremerton, WA.

Investigué un poco y esto es lo que encontré (si alguien tiene fuentes más concretas, me encantaría saber una respuesta más definitiva.

– Los portaaviones crean una burbuja de espacio aéreo militar cuando las operaciones de control de vuelo están activas (Clase D). El espacio aéreo de clase D se extiende desde la superficie hasta 2,500 ‘y está diseñado individualmente en diámetro. (Resumen del espacio aéreo)

Aquí hay un ejemplo de espacio aéreo militar en una carta (indicada por la línea azul punteada alrededor del aeropuerto en el centro):

Ahora, he volado sobre esa base toneladas de veces y lo máximo que haré es llamar por radio a su torre para hacerles saber que estoy sobrevolando su espacio aéreo. Realmente solo hago esto para darles cierta confianza de que no soy un bozo que accidentalmente va a invadir.

– El área donde creo que he volado sobre un portaaviones se muestra en la siguiente captura de pantalla. Como puede ver, la restricción de vuelo (“aviso” arriba a la izquierda) es un poco más estricta, ya que no puede volar por debajo de 2,900 ‘directamente sobre el puerto (la base submarina de Bangor tiene una restricción similar).

– Es posible que el ejército instituya un TFR (restricción de vuelo temporal) cuando se espera un transportista o grupo en el puerto, como lo hacen durante eventos como espectáculos aéreos, pero nunca lo he visto. Esto sería bastante fácil de verificar, pero técnicamente sería una restricción general del espacio aéreo, no una específicamente relacionada con los portaaviones.

– Encontré una fuente que parece sugerir que el espacio aéreo de Clase D solo existe cuando se realizan operaciones de vuelo. En ese caso, el portaaviones sería como cualquier otro barco, lo que significa que no podría volar a menos de 500 ‘, y solo si el portaaviones está lo suficientemente lejos de la tierra.

* Me tomé algunas libertades con esta respuesta. Primero, supuse que, dado que estamos hablando de aviones civiles, que esto no sucedería en mar abierto / aguas internacionales. Dos, supongo que no estás volando directamente sobre un portaaviones ya que probablemente quieras verlo. El punto debería ser menos relevante, aunque podría ver cómo el operador puede estar más interesado en enviarle una radio para alterar su curso si parece que se dirige a un curso de intercepción física.

** El control de la aeronave militar me contactó para solicitarme que cambie mi ruta de vuelo. Sin embargo, esto se debió a las operaciones de paracaidismo, no solo para mantenerme alejado de cualquier área u objeto en particular.

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Answer 3

Dejando a un lado las cuestiones de legalidad, probablemente no sería prudente considerar tal acción. En algún momento, lo más probable es que te encuentres mirando hacia el final del negocio de uno de los siguientes (dependiendo de la propiedad de dicho transportista): Los siete sistemas de armas navales más letales

Ha habido ataques suicidas contra embarcaciones navales (especialmente el bombardeo del USS Cole en 2000). En 1988, un crucero de misiles guiados, el USS Vincennes (CG-49), derribó un avión comercial (Iran Air Flight 655) basado en una amenaza percibida durante un período de tensión aumentada. Si te acercas a un buque de guerra en estos días sin que tu identidad y tus intenciones sean muy claras, es muy probable que te conviertas en una estadística.

Answer 4

A continuación se muestra la zona de control del operador, muy parecida a una zona de control de clase D alrededor de aeródromos terrestres. Pero solo está en vigencia mientras sus operaciones de vuelo están en progreso.

“Esta zona de control del transportista y el área de control del transportista solo están activas durante las operaciones de vuelo del transportista. Si una aeronave civil penetra en este espacio aéreo, un especialista en operaciones del centro de información de combate del transportista se comunicará con el piloto de la aeronave en la forma en que “la aeronave grazna xxxx está en el espacio aéreo xx” y le indicará que abandone el espacio aéreo “. Http: / /navysite.de/cvn/atc.htm

Durante los períodos de operaciones sin vuelo, aunque quizás no sea “ilegal”, ciertamente no es aconsejable sobrevolar o incluso estar cerca de un portaaviones en el mar, sin tener su permiso confirmado para hacerlo. Sin embargo, durante la Guerra Fría, los bombarderos soviéticos rutinariamente sobrevolaron portaaviones estadounidenses como lo han hecho recientemente los drones iraníes … por supuesto, siempre fueron escoltados de cerca por cazas armados estadounidenses que cerraban sus alas, además de ser monitoreados por los sistemas de armas de los barcos.

Con sus numerosos sensores, un operador sabrá dónde se encuentra. Puede lanzar cazas y ciertamente te indicará que “abandones el espacio aéreo”, un consejo que es mejor tener en cuenta. Si no, aunque su vuelo no sea ilegal, podría terminar siendo mortal si
Usted es considerado una amenaza para el transportista.

Answer 5

No es ilegal sobrevolar un portaaviones en el mar o en regiones fuera de los EE. UU., Siempre que esté dentro de las reglas de altitud mínima del espacio aéreo en cuestión.

Se hace sin siquiera saberlo por aviones de todo el mundo casi a diario.

Si el transportista está amarrado en el muelle en la base naval de los EE. UU., Por lo que sé, la mayoría, si no todos, tienen reglas de altitud mínima de espacio aéreo vigentes. Es responsabilidad de los pilotos verificar los NOTAM y todos los registros controlados del espacio aéreo. La única excepción podrían ser las bases navales que están cerca de aeropuertos comerciales, pero ninguna viene a la mente.

He sobrevolado un transportista de la clase Kittyhawk mientras estaba en tránsito volando un Cessna C-206.

Answer 6

No es explícitamente ilegal aterrizar en el transportista. Pero un piloto sería imprudente ignorar las instrucciones del Jefe del Aire. Se recomienda a las aeronaves civiles que se mantengan alejadas del anillo de 10 NM durante las operaciones de vuelo. En otras ocasiones, se puede autorizar un acercamiento cercano si se solicita.

De hecho, tengo exactamente un aterrizaje de portaaviones (y un par de TnGs) y en 1990-91 mi hogar, el USS Midway, estaba siendo reparado en Yokosuka, incluida la reparación de la cubierta de vuelo. El ala aérea siempre sale a NAF Atsugi cuando está en el puerto y con las reparaciones ni siquiera tenía los banderines cruzados en mi camino. Una vez tuve algunas fotos, pero se perdieron en un movimiento en algún lugar del camino.

Answer 7

Si no les dijiste o encabezaste sus advertencias, podrías ser derribado, pero si es una emergencia y haces contacto con la torre, PODRÍAN dejarte subir si tu avión es lo suficientemente pequeño como para aterrizar en una pista tan corta. (300 pies ish)

Aquí hay un VNAF Cessna O1E aterrizando en la cubierta de un portaaviones …

Debe tener mucho cuidado porque no puede quedar atrapado por el gancho de detención, ya que destrozaría cualquier avión que no esté diseñado para ello.

Equipo de arresto

Answer 8

Un transportista en el mar no es un solo barco.

Los transportistas dedicados a las operaciones consisten en un grupo de batalla de portaaviones (o grupo de ataque de portaaviones, para la Marina de los EE. UU.), Una flota de barcos que apoya a un portaaviones central. Entre cinco y nueve barcos, dependiendo de la misión y el país.

Y también es probable que estén patrullando el espacio aéreo a 100 millas náuticas.

Entonces, a menos que esté volando a altitudes de tráfico de aviones comerciales, es probable que lo desafíen mucho antes de poder ver al portaaviones.