¿Qué hace que el flujo de aire siga la curvatura de la parte superior del ala de un avión?

Se debe al efecto Coandă, junto con una aerodinámica básica. Junto con el efecto Coanda, que forzaría al aire a seguir alrededor de la superficie aerodinámica, cuando el ala corta el aire deja un ligero vacío a su paso, en el que el aire entrante es atraído, porque, bueno, hay un vacío que ‘ Lo dibujaré allí.

La elevación de las superficies de sustentación es en realidad algo bastante complejo. Existen dos enfoques comunes para observar las superficies de sustentación, el enfoque de Bernoulli (donde la elevación es el resultado de que el aire se mueve más rápido a través de la parte superior, lo cual es cierto, pero no es la única causa del levantamiento ni la causa de la distancia alrededor del ala) explicaciones), y el enfoque newtoniano (que se basa en el aire empujado hacia abajo por la superficie de sustentación, por lo tanto, existe una fuerza igual y opuesta que empuja la superficie de sustentación hacia arriba), pero ninguno explica completamente la respuesta por sí mismos.

Las fuerzas de levantamiento y arrastre son más una combinación de los efectos del levantamiento bernoulliano y el levantamiento newtoniano que cada una por sí mismas, aunque la respuesta más precisa y menos esclarecedora sería decir que la presión total ejercida por el aire en la mitad superior de la superficie aerodinámica cuando pasa alrededor de la superficie aerodinámica es menor que la presión total ejercida a lo largo de la mitad inferior del aire cuando pasa alrededor de la superficie aerodinámica, lo que resulta en una fuerza neta hacia arriba. La aerodinámica es un campo complejo que hace que las respuestas simples a preguntas simples sean muy difíciles.

Fuentes: NASA! Levante de torneado de flujo

En mi opinión, el método más simple e intuitivo es pensar en las fuerzas dinámicas de fluidos en términos de leyes de conservación con un toque de mecánica estadística.

Considere, una partícula que se mueve horizontalmente choca de frente con una cuña estacionaria pero flotante. La partícula se desviará en un ángulo agudo en relación con su línea de movimiento original.

Parte del impulso de la partícula en la dirección horizontal se transferirá a la cuña. Además, para obedecer la conservación del momento, la componente vertical del nuevo vector de momento de la partícula debe cancelarse exactamente mediante la adición de un componente vertical al vector de momento de la cuña en la dirección opuesta.


Algo como esto.

La energía también se conserva porque, aunque se conserva el impulso total en la dirección horizontal, el sistema es más masivo con la adición de la cuña y, por lo tanto, menos de ese término de impulso horizontal ([matemática] p = m * v [/ matemática]) es contribuido por las velocidades de la partícula y la cuña. Esto es importante porque el término de velocidad representa mucha más energía de un sistema que el término de masa ([matemática] {E} _ {k} = \ frac {m {v} ^ {2}} {2} [/ matemática] ) y la diferencia es igual a la energía dada para generar los componentes de momento vertical.

Ahora, considere una cuña de posición fija apuntada directamente (ángulo de ataque cero) en una corriente de partículas. Suponga que la secuencia es infinitamente amplia.


Algo como esto.

La dinámica es similar, excepto que ahora hay muchas partículas en lugar de una sola.

Un cierto número de partículas golpean la cuña por unidad de tiempo (dependiendo de su velocidad y la densidad del fluido) y esta transferencia de impulso por unidad de tiempo se traduce en fuerzas ([matemática] F = \ frac {dp} {dt} [/matemáticas]).

Para esta cuña simétrica con ángulo de ataque cero, los componentes verticales de los vectores de impulso se cancelan en promedio (aunque todavía cuestan energía, como se señaló anteriormente, que se pierde en forma de calor y vibraciones). Solo queda una fuerza neta horizontal que, junto con la energía perdida por los vectores de momento vertical de cancelación, constituye la resistencia a la presión . La magnitud de este componente del arrastre general de la forma depende del área de la sección transversal de nuestra cuña (ya que cuanto más ancha es, más partículas la golpearán por unidad de tiempo) y el ángulo relativo al ancho (ya que el blunter es el líder el borde es mayor será la desviación de cada partícula en promedio).

A continuación, una lámina de aire estándar con un ligero ángulo de ataque.

Algo como esto.

La forma es asimétrica, por lo que el número de partículas desviadas por unidad de tiempo y la cantidad de deflexión promedio por partícula para cada lado también es asimétrica. Esto significa que, para conservar el impulso total del sistema de ala / corriente, el ala experimentará una fuerza: elevación.

Como puede ver, la lámina de aire en este ángulo de ataque es más redondeada en la parte superior y más plana en la parte inferior en relación con el movimiento de la corriente (nuestro marco de referencia es un ala estacionaria). Sin embargo, tenga en cuenta que no hay un punto en blanco obvio en las líneas de flujo justo después del bulto superior. Uno podría esperar que el movimiento de las partículas desviadas se promediara en el flujo adyacente, haciendo que se desvíe muy ligeramente del ala. Sin embargo, no lo hace: “abraza” la superficie del ala.

¿Por qué el flujo “abraza” la superficie superior?

Si los vectores de impulso de cada partícula en el flujo estuvieran totalmente alineados, entonces el movimiento de las partículas desviadas en realidad promediaría en el flujo adyacente, lo que lo alejaría muy ligeramente del ala. Pero no lo son; chocan entre sí en direcciones aleatorias además de su movimiento promedio hacia adelante. Están por encima de la temperatura cero absoluta como sistema. Hay energía térmica.

La transferencia aleatoria y la difusión del impulso entre las partículas crea presión . La presión es una medida de la fuerza promedio (transferencia de momento por unidad de tiempo debido a colisiones en promedio) en todas las direcciones.

Debido a que hay menos partículas detrás de la protuberancia (debido a su relativa inclinación) y, por lo tanto, menos presión para contrarrestar la del flujo circundante, la presión del flujo circundante acelera las partículas en ese espacio ( principio de Bernoulli ). Y esa misma falta de presión detrás del bulto también significa que el medio debajo de la lámina empuja hacia arriba más de lo que el medio de arriba empuja hacia abajo, lo que hace que la lámina gane impulso hacia arriba.
El impulso hacia abajo ganado por las partículas que se mueven para llenar el vacío se equilibra con el florete que gana impulso hacia arriba en igual medida.

Por lo tanto, las ganancias de la lámina se elevan principalmente al desviar directamente parte del flujo hacia abajo y más adelante, en segundo lugar, al crear un ligero vacío detrás de su borde de ataque superior “empujándose” hacia arriba y “tirando” de otra parte del flujo hacia abajo.

Hay muchas consideraciones adicionales, como los efectos de los bordes, la fricción de la piel, las fuerzas adhesivas entre el fluido y una superficie determinada, el flujo incompresible a altas velocidades o bajas temperaturas relativas, etc. , pero no son estrictamente necesarias para comprender el concepto básico.

Espero que esto ayude. ¡Salud!

Muchas personas hacen todo lo posible para dar respuestas complejas porque creen que es complejo, pero no lo es. Encontrará que hay explicaciones en todo Internet, videos, planes de lecciones y libros, pero desafortunadamente el 99% de ellos solo repite los mismos conceptos erróneos.

Aquí está la ciencia real resumida, pero correcta. Esto proviene de datos reales en un ala real, sin adivinar por científicos aficionados. Otros agregarán comentarios aquí en desacuerdo, pero he consultado con algunos expertos destacados.

Comenzamos sabiendo que cuando hay una diferencia de presión entre las regiones de un fluido, la región de presión más alta empuja algo de fluido hacia la región de presión más baja. La diferencia de presión mueve el aire.

A algunos les gusta decir que sobre el ala está el efecto Coanda, pero eso no explica por qué. Simplemente se explica con un nombre. Técnicamente no es Coanda porque Coanda se define como un chorro o una capa de aire forzado a lo largo de una superficie en un aire quieto. Una definición es una definición incluso si la física de los dos es similar. Considero que es un punto menor.

Para hacerse una idea, primero piense en una habitación repleta de gente de pie. Todos están presionando a todos sus vecinos. Esto es como la atmósfera presurizada en la que vivimos. NO DEBE ignorar que volamos en una atmósfera presurizada.

Ahora camina hacia adelante en esa habitación.
Para hacer esto, USTED debe presionar un poco más a la persona frente a usted y presionará un poco menos a la persona que está detrás de usted. ¿Entendido? OKAY.

Tenga en cuenta que USTED acaba de cambiar las presiones a su alrededor … simplemente por el hecho de que avanzó. ¡Eso es!

Ahora, mire cualquier ala con el frente (borde de ataque) inclinado hacia adelante una cantidad modesta: 10 grados más o menos. Esto hace que sea más fácil de entender. El ala se mueve por el aire. La parte inferior se mueve hacia adelante y empuja el aire que está debajo, a la derecha. El ala empujó en el aire. Un empuje es un aumento de la presión en la superficie.

También vemos que la superficie superior del ala se aleja del aire. (También hay una curva en el flujo de aire que puede ayudar a comprender un poco más, pero no es clave en este momento). Solo tenga en cuenta que la superficie superior del ala se está alejando del aire o donde el aire quiere estar. Eso es lo que disminuye la presión. Alejarse de un poco de aire disminuye la presión en la superficie.

Entonces, tenemos un poco más de presión empujando hacia arriba debajo del ala y un poco menos de presión presionando hacia abajo en la parte superior del ala. El ala es empujada hacia arriba por esta diferencia de presión.

Podemos continuar demostrando que estos mismos cambios de presión causan * TODOS * los movimientos aéreos (aceleraciones) alrededor del ala; abajo, arriba adelante y detrás del ala … no lo haré aquí
Saludos, Steve

No estoy seguro de entender tu pregunta. Si el aire golpea la parte delantera del ala de un avión, subirá si golpea una parte inclinada hacia arriba y hacia abajo si golpea una parte inclinada hacia abajo. Piense en el borde de ataque del ala como dividiendo el flujo de aire en la parte superior e inferior del ala.

La elevación se genera porque el aire tarda más en pasar sobre el lado superior más largo del ala que el lado inferior más corto del ala, creando una zona de baja presión sobre el ala que “succiona” el avión.

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