Por supuesto que lo son. Es decir, definitivamente son “portaaviones” porque, bueno, llevan aviones, en realidad una buena cantidad de ellos. Los últimos barcos LHA y LHD de la Marina de los EE. UU. Son enormes, tienen más de 800 pies de largo y pesan más de 40,000 toneladas. De acuerdo con Wikipedia,
“Se espera que el complemento típico de la aeronave sea 12 transportes MV-22B, seis aeronaves de ataque STOVL F-35B, cuatro helicópteros de transporte pesado CH-53K, siete helicópteros de ataque AH-1Z / UH-1Y y dos helicópteros de ataque Navy MH-60S para rescate en el mar La composición exacta del complemento de aeronaves del barco variará según la misión ”. Si llevas la cuenta en casa, eso es un total de 31 aeronaves de todo tipo, un ala aérea importante.
Avispa USS (LHD-1) con cinco aviones V-22 Osprey con rotor de inclinación en la cabina de vuelo
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USS Saipan (LHA-2) En curso. En primer plano hay un helicóptero de ataque AH-1 Super Cobra. Detrás hay varios helicópteros de transporte CH-53. Detrás de la isla están los jets de ataque AV-8B Harrier II
USS America (LHA-6) – Wikipedia
Nave de asalto anfibio clase Avispa – Wikipedia
Sin embargo, estos barcos no son “portaaviones”. Permíteme explicarte!
En el servicio de la Marina de los EE. UU., Y también en la Royal Navy británica, los barcos más grandes y más capaces que sirven como aeródromos flotantes se conocen como “flota” o “portaaviones”. Es decir, son “portaaviones” con mayúscula “A” y “C”. Su misión es proyectar poder aéreo en operaciones de combate contra todos y cada uno de los objetivos. Además de ser más grandes que las naves de asalto, transportan un mayor número de aviones y muchos de estos tienen un rendimiento superior a los que se encuentran típicamente en las alas aéreas a bordo de las naves de asalto. Los portaaviones también están optimizados para atacar y destruir naves enemigas e incluso submarinos en combates navales de alta intensidad de una manera que no lo son las naves de asalto.
American Fleet Carrier USS Theodore Roosevelt (CVN-71) en el mar. Un avión E-2 Hawkeye AWACs está en una catapulta delantera. Junto a él están los jets antisubmarinos vikingos S-3 (ahora retirados) y los bombarderos de combate F / A-18 Hornet.
Durante más de una generación, el principal poder de ataque aéreo en la Marina de los EE. UU. Han sido los portaaviones de clase nuclear de Nimitz .
Superportadores de propulsión nuclear de clase Nimitz
Los portaaviones de la Marina de los EE. UU.
La Royal Navy británica también empleará a sus dos nuevos transportistas de flota, la Reina Isabel y el Príncipe de Gales , en gran medida a lo largo de las líneas estadounidenses, es decir, como la pieza central de los Grupos de Batalla de Transportistas (CBG) orientados a la huelga, aunque el Príncipe de Gales tendrá algunas características de la nave de asalto integradas en ella y, por lo tanto, también puede servir en el papel de LHA.
Vista de proa del HMS Queen Elizabeth . Tenga en cuenta el Lone Crewman en Far Right.
Vista en corte de la reina Isabel con los tipos de aeronaves transportadas a bordo
Reina Isabel en el mar en 2017
El HMS Queen Elizabeth enana a los barcos de la Royal Navy mientras participa en pruebas en el mar en su viaje inaugural
Los “buques de asalto”, también conocidos en el servicio de la Marina Real como “Transportistas de Comando”, en realidad están destinados a servir principalmente como transporte de tropas altamente capaces para operaciones de guerra anfibia. Hay dos tipos principales de naves de asalto en servicio con las armadas mundiales de hoy, LHA (plataforma de aterrizaje, helicóptero, asalto) y LHD (plataforma de aterrizaje, helicóptero, equipado con muelle). Cuando operan en su función original, los buques de este tipo, a pesar de tener cubiertas de vuelo de longitud completa similares a sus primos más grandes, en su mayoría transportan y lanzan helicópteros, aunque algunos son helicópteros de ataque en lugar de transporte de tropas. En general, también tienen un puñado de aviones de ataque a bordo que tienen la tarea de apoyar el desembarco de tropas anfibias. En años pasados, tanto en el servicio británico como en el estadounidense, estos fueron varios desarrollos del venerable diseño “Sea Harrier” o “Harrier II”. Mientras que el USMC todavía está operando versiones mejoradas del Harrier II ampliamente modificado, todos los aviones británicos de este tipo han sido retirados.
Royal Navy Sea Harrier FA2 Jets en vuelo. Todos los RN Sea Harriers ya han sido retirados.
BAe Sea Harrier FA2
US Marine Corps AV-8B Harrier IIs en vuelo. El AV-8B todavía está en servicio activo con el USMC.
30 años después, el jet de salto Boeing AV-8B del Cuerpo de Marines todavía se está actualizando como jet de ataque de primera línea
Sin embargo, los buques de asalto del tipo LHA y LHD se han ido haciendo cada vez más grandes en los últimos años. De hecho, algunos de ellos son más grandes, más largos y más pesados que algunos transportistas de flota de primera línea que sirvieron en la Segunda Guerra Mundial y Corea. Aunque estos todavía se construyen con la guerra anfibia y litoral como su primera misión, se pueden configurar, y se han configurado, para operar como transportistas de flotas ligeras en el papel de ataque. Dos de los últimos tipos de LHA, la clase América , en realidad están más cerca de ser portadores que de naves de asalto, y se construyen sin la cubierta de pozo anfibio típicamente instalada en la popa de este tipo de nave. Las modificaciones adicionales incluyen armas de aviones más grandes y almacenamiento de combustible y cubiertas de vuelo reforzadas para permitir operaciones de vuelo sostenidas por más tiempo. Cuando opera como pequeños transportistas de flotas, la América y su barco gemelo Trípoli pueden lanzar y soportar hasta 30 (treinta) aviones F-35 V / STOL.
https://www.wired.com/2012/10/na…
USS America (LHD-6) Llegando a Puerto en San Diego, CA, en 2014. Foto de Phil Konstantin a través de Wikipedia.
Del mismo modo, los dos nuevos buques de asalto de tipo LHD de Australia, HMAS Canberra y Adelaide , son aproximadamente tres cuartos del tamaño de sus primos estadounidenses y cuentan con hasta 18 helicópteros en su papel habitual. Pero también están equipados con un “salto de esquí” y son capaces, con algunas modificaciones, de operar chorros V / STOL. Por lo general, esto significa que algunos de los 100 F-35 que se dice que Australia comprará en el futuro cercano serían de la variante F-35B navalizada. Pero he pensado durante algún tiempo que si la Armada y el gobierno de Australia deciden agregar formalmente esta capacidad a la clase Canberra , deberían buscar comprar el US Marine Corps AV-8 Harrier II mientras son retirados y reemplazados en el servicio estadounidense por la F -35. Muchos de los USMC Harriers todavía tienen una vida considerable en sus fuselajes (aproximadamente a la mitad de sus horas de servicio proyectadas), no faltarían fuselajes o piezas de repuesto, y las últimas variantes del Harrier II siguen siendo aviones de ataque de primera línea y lo harían integrarse más fácilmente en las operaciones a bordo de los barcos australianos que el F-35 más rápido, más grande y drásticamente más caro.
HMAS Canberra con Ski Jump en su arco
Muelle de helicóptero de aterrizaje clase Canberra – Wikipedia
¿Cazas de ataque F-35 para la clase Canberra?
Poniendo el F-35B en los LHD de clase Canberra: el debate continúa – Steve George
Un gran bote no es igual a la capacidad anfibia
Mientras tanto, la Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines, basándose en su éxito anterior en el uso de barcos LHA y LHD como “portaaviones Harrier”, han llevado a cabo operaciones de prueba de concepto para la nueva configuración de “portaaviones Lightning”. Se dice que estas operaciones tuvieron mucho éxito, empujando así a las naves de asalto más grandes más cerca de los verdaderos “portaaviones” en términos de su misión.
Aquí está el plan de USMC para los “portadores de rayos” rebosantes de F-35B
Por ahora, las distinciones entre “transportistas” y “barcos de asalto” probablemente permanecerán en su lugar, simplemente porque los barcos de asalto deben permanecer capaces de operar relativamente cerca de las costas enemigas y en aguas generalmente menos profundas que el dominio del océano azul del supercarrier. Personalmente, me pregunto si los barcos de asalto más nuevos y más grandes no son demasiado grandes para ser prácticos en el espacio de batalla litoral, y por lo tanto podrían terminar como portaaviones por defecto. En cualquier caso, tanto los verdaderos portaaviones como los buques de asalto anfibio se encuentran entre los buques de guerra más grandes, más capaces, más poderosos y más fuertemente armados del mundo en la actualidad.