¿Cuál sería un mejor interceptor: el Tornado ADV o el F-15 Eagle?

Answer 1

El Tornado tiene algunas ventajas como interceptor; El ala de geometría variable es ideal para una aeronave que necesita tener el mayor tiempo posible merodeando en la estación esperando el intercambio, para poder correr a una intercepción y enfrentamiento. El radar Foxhunter y Sky Flash AAM fueron los mejores en su clase para el trabajo de BVR en la entrada de servicio, y el avión vio actualizaciones a armas y sensores a lo largo de su vida útil (terminando con una combinación muy capaz de AIM-120 y ASRAAM).

El F-15 es un mejor luchador versátil y está diseñado desde los neumáticos para ser un excelente caza de perros, con una excelente capacidad BVR también. Sin embargo, el F-15A no es decisivamente mejor que el Tornado para el papel de interceptor (canónicamente, patrullando sobre la brecha GI-UK para atacar a los bombarderos de largo alcance soviéticos que atacan los convoyes REFORGER): tener un asiento trasero para gestionar el radar y las contramedidas, liberar al piloto para que se concentre en conducir el autobús es una ayuda significativa contra el pesado ECM que los Backfires y los Bears estarían desplegando.

Ambas aeronaves tuvieron una introducción irregular al servicio: Foxhunter se retrasó, lo que llevó a la broma de que Tornado tenía un radar Blue Circle, mientras que el F-15A tenía serios problemas de confiabilidad y mantenimiento al principio (uno al menos fue víctima de su propio éxito: el los motores respondían tanto que los pilotos estaban usando los aceleradores en gran medida en el entrenamiento WVR, en lugar de simplemente dejarlos al máximo como en el F-4, y eso causó una vida útil del motor mucho más corta al principio).

Sin embargo, una cuestión clave para el Reino Unido es que la RAF estaba obteniendo 244 Tornado GR.1s y GR.1As, que tenían bastante en común con el F.2 / F.3 y, por lo tanto, redujeron drásticamente los costos de funcionamiento. Otro punto táctico fue que los Tornados (todas las variantes) eran muy capaces de operar desde pistas cortas o dañadas: un problema importante dada la expectativa de ataques soviéticos en bases en el Reino Unido.

El F-15 es un mejor todoterreno, pero el Tornado fue un buen interceptor para la misión que debía cumplir.

Answer 2

Como especificas el interceptor, compararemos el Tornado ADV con el F-15C, que, convenientemente, era mi pájaro.

Primero, parece bastante obvio que si se construyeran un total de 218 ADV, y 992 en total, todas las variantes, y actualmente se está reduciendo en todos los países, en espera de la jubilación total, mientras que 482 F-15C, con aproximadamente 1800 construidos en total, hasta ahora , y el avión actualmente programado para permanecer en servicio hasta aproximadamente 2030 … el F-15 es el fuselaje superior.

El ADV fue retirado principalmente porque las células se estaban desgastando, mostrando signos de fatiga extrema, grietas y desgaste.

El Eagle ha estado en servicio desde 1972, y ha visto combate y servicio con Israel, Japón, Arabia Saudita y los Estados Unidos. El F-15 ha anotado más de 100 victorias aire-aire, con cero pérdidas.

El Tornado estuvo en servicio desde 1979 hasta 2017, y vio servicio y combate con la RAF, Italia, Alemania, la fuerza aérea real saudita. Aunque no puedo encontrar un registro de combate para el avión, se han perdido mucho más de cero en combate 6 solo en Irak.

Y finalmente, el TWR del Tornado (relación de empuje a peso) es de 77 a 1, mientras que el del Águila es de 1,19 a 1. Esto significa que el Águila puede acelerar mientras va directamente hacia arriba: el avión sobresale al luchar en la vertical, y puede fuera de aceleración, fuera de carrera, fuera de ascenso y fuera de vuelta los Tornados.

Los pilotos de tornados a menudo se han quejado de que el avión tenía poca potencia a gran altura, ningún piloto ha acusado al Águila de tener poca potencia en ningún régimen de vuelo.

El águila puede subir hasta 80,000 pies más, y una velocidad máxima de Mach 2.5. El techo del Tornado es de 50,000 pies y Mach 2.2. El águila sube a más de 50,000 pies por minuto, mientras que la velocidad máxima de ascenso del tornado es de 15,000 pies por minuto.

Entonces, ¿cómo vence exactamente el Tornado al Águila? El Tornado es un ave impresionante, con una historia respetable, pero … no es un F-15.

Answer 3

El F-15 es fácilmente el mejor de los dos aviones para usar como interceptor, o de hecho para cualquier otra cosa que se le pida a un caza.

El Tornado ADV tenía solo una ventaja sobre el F-15A; tenía un mejor alcance y, por lo tanto, un tiempo de espera más largo. (EDITAR: también usó una pista más corta que había olvidado cuando escribí mi respuesta por primera vez). En cada medida de rendimiento que no sea que el F-15 era igual o superior. El F-15 tenía una velocidad máxima similar, mejor aceleración, era mucho más maniobrable y podía transportar una mayor carga de armas. El radar en el F-15 era muy superior al molesto radar instalado en el Tornado, que necesitaba grandes cantidades de dinero gastado en actualizaciones solo para que hiciera lo que se suponía que debía hacer originalmente. Debido al bajo rendimiento del radar, los primeros ADV Tornado estaban equipados solo con misiles aire-aire de corto alcance Sidewinder, ya que no podían lanzar ningún tipo de misil BVR (más allá del alcance visual). Esto continuó durante más de un año después de la introducción del Tornado ADV; eso es ridículo.

En un aspecto, el Tornado ADV era exactamente lo contrario del altamente maniobrable F-15; fue, con solo dos excepciones, el caza aire-aire menos maniobrable utilizado por la OTAN a lo largo de su vida útil. Los únicos luchadores menos maniobrables en la OTAN fueron los viejos F-4 Phantoms que todavía estaban en uso en ese momento y el F-104 Starfighter, que era maravillosamente rápido pero ligeramente más maniobrable que una bala. Para cuando llegó el Tornado ADV, la mayor parte de la OTAN estaba usando F-16 que correrían alrededor de cualquier versión de Tornado en una pelea de perros.

El Ministerio de Defensa compró 165 ADV Tornado. Algunos oficiales de la RAF propusieron un plan durante el proceso de adquisición para comprar 180 cazas estadounidenses, 90 F-15 y 90 F-16; el costo de comprar y mantener habría sido aproximadamente el mismo, pero la flota resultante habría sido mucho más capaz que 165 ADV Tornado. Otra posibilidad era 80 F-15 y 80 F-16, para una flota que hubiera sido más barata de comprar y más barata de mantener y, sin embargo, aún mucho más capaz que 165 Tornado ADV. La política intervino y el Ministerio de Defensa nunca consideró seriamente la compra del F-15 / F-16.

La misión declarada del Tornado ADV era interceptar los bombarderos rusos antes de que estuvieran dentro del alcance de ataque del Reino Unido utilizando misiles de crucero lanzados por aire. Debido a esto, el Ministerio de Defensa declaró que la falta de maniobrabilidad no sería un problema. Sin embargo, una misión que aparece en el radar como una misión de bombardero podría ser un grupo de combatientes Su-27 o Su-30, volando un perfil similar a un bombardero para permitirles luchar con la flota de interceptores del Reino Unido. Si bien hay pocas dudas de que los pilotos de la RAF fueron (y siguen siendo) mejores que los pilotos de combate rusos, el Tornado ADV estaría en una seria desventaja en tal pelea. Los bombarderos también pueden ser escoltados. Con la pobre maniobrabilidad de las peleas de perros del Tornado, las pérdidas de ADV serían altas en tal misión.

El F-15 tiene un mejor radar, una maniobrabilidad mucho mayor, es más fácil de mantener, tiene un mejor tiempo de respuesta, es más barato de mantener, más fácil de volar, más fácil de operar (en términos de sistemas de armas), más fácil de reparar y el piloto puede ver un área más amplia del cielo desde la cabina. A menos que solo desee un transporte personal de largo alcance para uso en tiempo de paz, siempre estará mejor en un F-15.