¿Podría el B-52 desarrollarse como una plataforma de guerra electrónica dedicada?

Answer 1

Sí, pero el modelo del B-52 ofrece un conjunto de cualidades únicas para el rol de bombardero estratégico y, en consecuencia, su costo por hora de vuelo es idéntico al del F-22 en poco más de $ 68,000.

La carga útil máxima de la estructura aérea de 375,430 kg es una exageración para cualquier tipo de plataforma de guerra electrónica. El Boeing E-3 tiene aproximadamente 1/5 de la carga útil de 72,000 kg, que es suficiente, incluso teniendo en cuenta que ambos bastidores tienen un peso vacío idéntico de 84,000 kg.

La velocidad del B-52 es otra exageración. Aunque la velocidad máxima de 1.047 km / h es solo aproximadamente 1/5 más rápida que los 855 km / h del E-3, se hacen concesiones para lograrlo que afectan negativamente el ahorro de combustible, aunque no necesariamente el rango, y por supuesto los costos.

Los tubrofanos de alto bypass son el motor preferido para aviones grandes en esta clase de tamaño, pero la línea de tubofanos JT-3D del B-52 son motores de baja relación de bypass. En resumen, este tipo de motor ofrece un B-52 con mayor velocidad y menor peso del motor que la alternativa. Se espera que los bombarderos estratégicos operen a una velocidad más cercana a la máxima y usualmente usen motores de bajo bypass por esta razón. Los Kuznetsov NK-25 y NK-32 que alimentan el Tu-22 y el Tu-160 respectivamente también son tubrofanos de bajo bypass.

El fuselaje del B-52 tiene un marco complejo que no se puede modificar fácilmente sin una reingeniería intensiva, con respecto a su capacidad de soportar tensiones. La sección de la nariz, donde se encuentran la mayoría de los sensores, está diseñada para albergar un gran radar de navegación de bombarderos como el AN / APQ-164 ahora reemplazado por el aún más pesado AN / APQ-166.

Además, el B-52 tiene un conjunto de sensores electroópticos similar a un FLIR con mayor peso y desplazamiento de espacio y capacidades que los empleados por los aviones CAS. El B-52H modernizado está equipado con el sistema de visualización electroóptico (EVS) AN / ASQ-151 que consiste en la cámara de televisión de baja luz Raytheon AAQ-6 FLIR y ACQ-22 (LLTV).

Una ilustración cortada con descripciones en ruso

Una ilustración cortada en chino que se centra en los sensores utilizados por el B-52H

Una posible reorganización de la estructura del fuselaje también debe tener en cuenta el centro de gravedad del avión. La eliminación de los sensores del bombardero alojados en el frente desplazaría considerablemente el centro de gravedad.

Corte de cuña Boeing E-7, derivado del avión comercial Boeing 737

Los tanques de combustible del fuselaje ocupan la mayor parte del segmento superior, los pantanos de las ruedas y las bahías de bombas ocupan la mitad inferior. En una configuración AWACS, la mayor parte de la carga proviene del radar principal, es radomo giratorio y combustible. El hardware adicional de la computadora y la infraestructura de procesamiento de datos no desplazan mucho más peso. La conversión exitosa del B-52 para AWACS sería poco probable sin comenzar desde cero.

Answer 2

El EF-111 Raven fue reemplazado por el E6-Prowler. Incluso para la Fuerza Aérea. El EF-18G Growler es el verdadero reemplazo, a partir de 2009. El Growler habrá asumido completamente el papel de E6 en 2017, si no recuerdo mal.
Básicamente no hay necesidad de convertir un B-52 en una plataforma dedicada cuando el EF-18G ya está disponible.
Además, el F-22 y el F-35 son plataformas capaces de Electronic Warfare porque sus radares AESA son increíblemente potentes, emiten rayos extremadamente enfocados que les permiten atascarse en sitios más efectivamente que otros en el pasado. Las suites de sensores pasivos en Raptor y Lightning II les permiten a ambos actuar como AWAC de bolsillo, al tiempo que también se comprometen con los roles de EW.

El B-52 sería interesante, pero prefiero admitir una conversión al B1B Lancer. El B-52 es lo suficientemente bueno para lo que es, pero el B1B es rápido y tiene características de sigilo que, con un pequeño presupuesto, pueden mejorarse. El B1B es lo suficientemente grande como para desplegar potentes sistemas de guerra electrónica Y ser un camión de misiles para el uso de HARM o AMRAAM, que en realidad se ha propuesto.

Answer 3

Es una idea interesante, una que fue considerada durante el final del programa EF-111 (como algunos ya han mencionado).

El B-52 tiene una excelente capacidad para agregar nuevos roles, equipo y tecnología que continúa superando con creces cualquiera de sus especificaciones originales. En este caso, si hubiera una plataforma de mayor alcance y mayor altitud que los programas ELINT actuales, como el 130 y el 135, el B-52 probablemente haría un buen trabajo.

Por otra parte, los B-52 también son buenos a baja altitud, bombardeo de interdicción a alta velocidad, así que …

Podría reducirse a mantener los restantes y muy finos B-52 gramos disponibles para hacer lo que mejor saben hacer: arrojar una carga de basura sobre cualquiera que no pueda salir de esquivar lo suficientemente rápido.

Answer 4

Hubo varias propuestas después del retiro del EF-111A para reacondicionar algunos B-52 con bloqueadores, en un esfuerzo por brindar al servicio al menos un bloqueador interino para reducir la dependencia de los EA-6B de USN. La planificación durante la operación de la Fuerza Aliada habría ajustado los bloqueadores ALQ-99, mientras que una propuesta posterior habría sido una reconstrucción más integral. Tampoco se llevó a cabo.

Answer 5

Sí, podría ser, pero la USAF ya tiene una gran plataforma EW de avión en la EC-130H Wikipedia lo describe a continuación:

El EC-130H Compass Call es un avión de ataque electrónico volado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Basado en el Lockheed Martin C-130 Hercules, el avión está muy modificado para interrumpir el comando y las comunicaciones de control del enemigo, realizar operaciones de contrainformación ofensivas y realizar otros tipos de ataque electrónico. Las actualizaciones planificadas agregarán la capacidad de atacar los radares de alerta temprana y adquisición. [Cita requerida]

La flota EC-130H, que se usa para apoyar a las fuerzas tácticas aéreas, de superficie y de operaciones especiales estadounidenses y aliadas. Con sede en Davis-Monthan AFB en Arizona, Compass Call se puede implementar en todo el mundo a corto plazo.

El EC-130H es uno de los cuatro principales aviones de guerra electrónica de EE. UU., Junto con el Boeing EA-18 Growler, Northrop Grumman EA-6B Prowler y el F-16CJ Fighting Falcon. Estos suprimen las defensas aéreas enemigas mientras interrumpen las comunicaciones, el radar y los objetivos de comando y control.

El C-130 tiene un costo mucho menor por hora de misión que un B-52 y si alguna vez se necesita una célula aún más grande, la USAF probablemente usaría un avión comercial convertido como lo han hecho para AWAC y otros aviones de recolección de inteligencia.

C-130H

Answer 6

No hay ninguna razón técnica por la que no puedas sacar algunos b-52 del depósito de huesos y convertirlos en eb-52. El avión de atasco más antiguo que puedo pensar fue un bombardero convertido, el Destructor EB-66.

El b-52 es un avión grande y la llamada de brújula ec-130 es el bloqueador actual que sería el mejor lanzamiento para un Eb-52.