Había. Se llamaba Lockheed YF-12.
El YF-12A era un avión conceptual para un bombardero / interceptor mach 3+ que proporcionaba un fuerte elemento disuasorio contra los bombarderos intercontinentales. Para proteger a América del Norte, se necesitaban 93 F-12B de producción. Sin embargo, el programa fue cancelado a mediados de la década de 1960 por razones presupuestarias. Sin mencionar que la amenaza de los bombarderos tripulados se redujo con la colocación de ICBMS. Además, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) puede haber sentido que el YF-12 amenazaría el desarrollo de su otro bombardero supersónico, el XB-70 Valkyrie.
Línea de tiempo YF-12:
24 de diciembre de 1957: primer motor J58 en marcha.
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30 de julio de 1962: J58 completa las pruebas previas al vuelo.
Octubre de 1962: Carta de intención por $ 1 millón para YF-12 entregada a Lockheed.
7 de agosto de 1963: primer vuelo del YF-12 (# 06934) con el piloto de pruebas de Lockheed James Eastham.
29 de febrero de 1964: el presidente Johnson anuncia la existencia de A-11 (en realidad, el YF-12).
16 de abril de 1964: primer XAIM-47 expulsado de YF-12 en vuelo.
18 de marzo de 1965: primer disparo de YAIM-47 desde YF-12A.
1 de mayo de 1965: HomeNewsHelpLe # 06936) establece registros de velocidad y altitud.
28 de septiembre de 1965: GAR-9 disparó desde YF-12A a Mach 3.2 a 75,000 pies.
5 de enero de 1968: Skunk Works recibe un aviso oficial que cierra las operaciones de YF-12.
5 de febrero de 1968: Lockheed ordenó destruir las herramientas A-12, YF-12 y SR-71.
11 de diciembre de 1969: primer vuelo de la NASA YF-12 (# 06935).
7 de noviembre de 1979: El último YF-12A (# 06935) voló al Museo de la Fuerza Aérea en Wright-Patterson AFB.
Desarrollo y operaciones YF-12:
Cuando los Blackbirds YF-12A se mostraron por primera vez al público en septiembre de 1964, 06934 y 06936 se usaron como pantalla de vuelo, mientras que 06935 se puso en pantalla estática. Llevaban insignias de Comando de Defensa Aérea en la cola vertical del puerto, e Insignias de Comando de Sistemas Aéreos en la aleta vertical de estribor. Las cápsulas transportadas debajo de las góndolas del motor contenían cámaras que se utilizaron para grabar lanzamientos de misiles. La retracción del tren de aterrizaje es necesariamente rápida debido al hecho de que el Blackbird acelera rápidamente a su velocidad de transición máxima de 300 nudos.
El YF-12A usó una combinación de radar de largo alcance y sensores de búsqueda infrarrojos junto con un radar de precisión acoplado al sistema de seguimiento infrarrojo. El alcance de los radares y rastreadores infrarrojos se estimó en 200 a 300 millas cuando se mostró por primera vez, lo que le da al YF-12 una capacidad incomparable para detectar y destruir aviones enemigos. El YF-12 utilizó el radar Hughes ASG-18 y los misiles GAR-9 que se habían desarrollado para el estoque F-108.