¿Cuál es la tasa de ascenso de Air Force One y difiere de un Boeing 747 de pasajeros? El ejercito es el arma mas fuerte

Durante los vuelos normales, el 747-400 y el 747-8 tienen una velocidad de ascenso que varía de 2000 a 4000 pies por minuto. Durante el ascenso inicial, que comienza unos segundos después del despegue, el avión generalmente sube a alrededor de 3000-3600 fpm, aunque a veces los pilotos aumentarán esto a 4000+ fpm si el clima no es favorable o si están en un espacio aéreo muy ocupado. Una vez que el avión alcanza alrededor de 20,000 pies, el avión generalmente comienza a disminuir su velocidad de ascenso a 2000-2500 fpm. Una vez que alcance los 28,000 pies, disminuirá aún más esta subida a alrededor de 1500 fpm y el letrero del cinturón de seguridad generalmente se apaga.

Un 747-8i o -8f es capaz de subir a una velocidad de 5600 a 6400 fpm, incluso si está al 80% de su peso máximo de despegue. La tasa más alta de ascenso que puede soportar el avión es de alrededor de 8,000 fpm a 60% MTOW o 10,000 fpm a 45% MTOW. El avión generalmente no puede sostener estos últimos 20,000 a 24,000 pies ya que el aire simplemente se adelgaza.
El 747-400 es similar a esto, pero las cifras son ligeramente inferiores.

Air Force One, VC-25, un 747-200B muy modificado, es tan … pesado.
El fuselaje está reforzado (ligeramente) con aluminio, titanio, litio y los sistemas de cableado clave están recubiertos por delgadas líneas / tiras de cobre (como una jaula de Faraday)
Sin embargo, sus motores de alto empuje en comparación con el 747-200B estándar le permiten tener una ligera ventaja. La relación de empuje a peso es 0.272, en comparación con los 747-8 (con motores GEnx-2B67 estándar), la relación de empuje a peso es extremadamente cercana a 0.271, pero con una relación de elevación a peso más alta que el 747-200B, lo que le da al 747- 8 un 10% de ventaja sobre el alto empuje 747-200B.
De esto podemos deducir fácilmente que con un 80% de su peso máximo de despegue, Air Force One es capaz de subir a una velocidad de más de 5,700 fpm. Para vuelos nacionales cuando la aeronave no vuela al 100% de su capacidad de combustible, pero con “solo” el 80% de su capacidad de combustible (esto es en caso de una emergencia para que AF1 pueda permanecer en el aire el mayor tiempo posible) y cuando esté son de 20 a 25 miembros menos de la tripulación, y el avión es quizás solo al 70% de su peso máximo de despegue, AF1 probablemente puede subir durante emergencias a una velocidad de más de 7000 fpm durante hasta 3 minutos.

Adicionalmente…
El VC-25 tiene un láser pequeño, relativamente débil pero aún sustancial que intenta calentar la cabeza nuclear de cualquier misil que intente interceptar el Air Force One y hacer que explote antes de acercarse al avión. Si eso no funciona, o si el objeto es un SAM demasiado pequeño o rápido para rastrear o mantener encendido un rayo, el VC-25 tiene dispensadores de bengalas cerca de la cola, lo que permite el despliegue de hasta 50 bengalas de larga duración. Con una firma infrarroja alta.
Air Force One también tenía un radar más avanzado para rastrear otras aeronaves dentro de los 75 km y un radar Doppler meteorológico mejorado. Desde entonces, la aeronave se ha actualizado con un radar de matriz de escaneo electrónico para rastrear simultáneamente hasta 20 aeronaves y de 5 a 10 objetivos en tierra, mientras que rastrea pasivamente los objetos de airbourne / posibles aeronaves dentro de 350 km a través de su Doppler y radar meteorológico. También está equipado con el equipo de interferencia de autodefensa de Northrop Grummans, que puede bloquear el radar terrestre de un enemigo o defenderse de un avión o sistema terrestre que intente bloquearlo. VC-25 también tiene un sistema de reabastecimiento de combustible aire-aire.
Finalmente, utiliza motores más nuevos, más pesados, pero de mayor empuje.
El avión también cuenta con un tanque de combustible auxiliar, que permite volar hasta 12,600 km sin repostar.