¿Los portaaviones vuelan un CAP (patrulla aérea de combate) 24 × 7 o solo en zonas de combate?

Answer 1

Aquí está el problema: las operaciones modernas de los transportistas no permiten una cobertura sostenida y orgánica de caza 24/7. La tripulación de cubierta por sí sola no podría trabajar durante mucho tiempo a ese ritmo, ya que solo hay suficiente personal para cubrir un turno. Tienen un largo día como es. Los transportistas generalmente mantendrán a un par de cazas, helos y un avión E-2 AWACS en estado de alerta, pero a menos que se esperen problemas, la tripulación ni siquiera está durmiendo en su equipo (sin embargo, está con ellos). Parte de esto se debe a que simplemente no hemos estado en una guerra donde los transportistas están en peligro de un ataque aéreo masivo. Es mejor tener unas condiciones de vida razonables y no tener que estar en un “hot-rack” con tu amigo que trabaja de noche y que ya ha sudado la litera para cuando estás fuera de tu turno.

Cuando operan en un área peligrosa y con el apoyo de la Fuerza Aérea, son ellos quienes tienen la tarea de proteger al grupo de ataque del portaaviones contra daños aéreos. Tener unos pocos F-15C es mucho mejor que tener que soportar varios Hornets heredados y su resistencia más limitada. Esto es especialmente cierto si también necesita algún avión de ataque para ir al centro. Envía los avispones y usa las águilas como escudos, jugando con la fuerza de cada avión.

Cuando hay dos o más transportistas en un área pequeña, pueden dividir el tiempo, apoyando a toda la fuerza de tareas desde la cubierta (menos el apoyo del buque tanque de ala grande, que generalmente ayuda mucho).

Si el globo sube, todas las apuestas están apagadas. Busque transportistas para aumentar sus pedidos de comestibles y almacenar las sábanas y almohadas. Quizás misiles también.

Answer 2

Dentro de una zona de combate, sí, 24/7, a menos que el clima sea absolutamente horrible.

Fuera de una zona de combate, a veces, pero en su mayoría no. Luego, el CAP permanecerá en el operador en uno de los diferentes niveles de “alerta”. El más alto sería un ” Alerta cinco ” (también conocido como “Listo 5”), lo que significa que el caza armado se lanzaría en “cinco” minutos. El piloto ya estaría atado al avión y sentado en la catapulta, listo para lanzar e interceptar un bogie. El piloto y RIO harían esto durante un par de horas hasta que se alivien; esto continuaría durante todo el día.

El ” Alert 15 ” estaba más relajado con la tripulación de combate en la sala preparada para el lanzamiento mientras su avión estaba armado y listo en la catapulta. Aún así podrían lanzarse en 15 minutos. Esta alerta estaba lejos de una zona de combate. A menudo se usaba cuando se esperaba que un bombardero de oso soviético sobrevolara el barco.

No recuerdo si hubo una alerta 30 o no. Si lo hubiera, serían operaciones normales en el mar con tripulaciones de vuelo realizando otras tareas normales.

[Edición posterior] Consulte la respuesta de Tim Hibbetts sobre esta pregunta para obtener una respuesta más actualizada. La mía es de la Guerra Fría y Vietnam, donde compartimos a veces la cobertura CAP con otros transportistas, y otras veces no: la respuesta de Tim Hibbetts a ¿Los portaaviones vuelan un CAP (patrulla aérea de combate) 24 × 7 o solo en zonas de combate?

Answer 3

No hay constantes en las operaciones del transportista.

Debajo de las operaciones de combate donde los aviones están fuera del barco en grandes cantidades y hay un CAP, existen diferentes tiempos operativos.

Cuando no se le asigne lo contrario, puede haber un E2 Haskeye, dos aviones CAP y un helicóptero de rescate en el aire.

En algunos casos, los aviones se despliegan en bases terrestres y el transportista parece estar transitando durante días sin realizar operaciones aéreas.

He sido el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Transportista (CATCC) cuando no se informaron pistas aéreas, incluido el Sistema de Datos Tácticos Navales (era un técnico de NTDS). Y hubo muchas veces que no había más pistas que nosotros y nuestras escoltas en los más de un millón de millas cuadradas cubiertas por los sensores del grupo.

Answer 4

Creo que vuelan bastante constantemente, si el clima lo permite. Lo hacen por la seguridad del grupo de transporte, pero los pilotos también tienen que registrar las horas de vuelo y hacer misiones de entrenamiento. ¿Son estos específicamente CAPs; No. Pero hay un pájaro en el aire casi perpetuamente. Sé que los batallones de helicópteros en las instalaciones del Ejército suelen tener al menos uno o dos arriba.

Answer 5

Con comunicaciones tan avanzadas, radares, satélites y AWACS, no es necesario. Si el problema es la notificación anticipada de los aviones enemigos, no es un factor importante. Si el problema es tener activos en el aire para la interdicción inmediata, entonces sí.