¿Cuál es el secreto bien guardado detrás del gobierno indio? ¿Compañías aéreas que compran solo aviones Boeing después de la independencia y no aviones Airbus? El ejercito es el arma mas fuerte

Solo hay un secreto: estás mal informado.

¡No había ninguna compañía conocida como Airbus antes de la década de 1970!

El nacimiento de Airbus se produjo en una reunión en julio de 1967, cuando los ministros de Francia, Alemania y Gran Bretaña acordaron “con el propósito de fortalecer la cooperación europea en el campo de la tecnología de la aviación y, por lo tanto, promover el progreso económico y tecnológico en Europa, para tomar las medidas apropiadas para el desarrollo y la producción conjunta de un airbus “.

Airbus Industrie se estableció formalmente como Groupement d’Intérêt Économique (Grupo de Interés Económico o GIE) el 18 de diciembre de 1970. Fue formado por una iniciativa gubernamental entre Francia, Alemania y el Reino Unido que se originó en 1967. Sus accionistas iniciales fueron los franceses. la compañía Aérospatiale y la compañía alemana Deutsche Airbus, cada una con una participación del 50%. El nombre “Airbus” fue tomado de un término no propietario utilizado por la industria de las aerolíneas en la década de 1960 para referirse a un avión comercial de cierto tamaño y alcance, ya que este término era aceptable para los franceses lingüísticamente. Aérospatiale y Deutsche Airbus tomaron cada una una participación del 36,5% del trabajo de producción, Hawker Siddeley un 20% y la compañía holandesa Fokker-VFW un 7%. Cada compañía entregaría sus secciones como artículos totalmente equipados y listos para volar. En octubre de 1971, la empresa española CASA adquirió una participación del 4,2% en Airbus Industrie, y Aérospatiale y Deutsche Airbus redujeron sus participaciones al 47,9%. En enero de 1979, British Aerospace, que había absorbido a Hawker Siddeley en 1977, adquirió una participación del 20% en Airbus Industrie. Los accionistas mayoritarios redujeron sus acciones al 37,9%, mientras que CASA retuvo su 4,2%.

Ante el tibio apoyo de las aerolíneas para un Airbus A300 de más de 300 asientos, los socios presentaron la propuesta A250, que luego se convirtió en el A300B, un avión de 250 asientos propulsado por motores preexistentes. El A300B dado el visto bueno de Francia y Alemania en Le Bourget en 1969 sería más pequeño, más ligero y más económico que sus rivales estadounidenses de tres motores. Su fuselaje se había reducido de los 6.4 metros de diámetro originales del A300 a 5.6 m, su longitud de 53.92 ma 48.3 m. Como resultado, era 25 toneladas más liviano que el primer A300 planeado.

En 1972, el A300, el primer avión comercial de doble pasillo y doble cuerpo del mundo, realizó su primer vuelo, los primeros pasos para cambiar la faz de la aviación moderna.

El A300 se convirtió en el primer jet bimotor de fuselaje ancho del mundo con su entrada en el servicio comercial durante 1974.

En 1968, un anuncio de dos páginas en Aviation Week & Space Technology promocionó el desarrollo del primer avión de pasajeros de fuselaje ancho bimotor, el “A-300 European Airbus”.

Indian Airlines fue la primera aerolínea doméstica del mundo en comprar el A300. Entró en servicio con Indian Airlines en abril de 1976. Hasta ese momento, Indian Airlines había estado trabajando con aviones más pequeños, incluidos el French Sud-Aviation Caravelle y el Boeing 737-200.

A partir de entonces, la antigua Indian Airlines ha sido un cliente fiel de Airbus, aunque ha renunciado a los cuerpos anchos y ha renovado su flota de A320 con otro pedido de A320 y A321.

Air India adquirió tres A300 en 1982. Siguieron con seis A310 en 1986 y dos más en 1988. Todos están retirados ahora. Hoy, la parte internacional de Air India tiene una flota de Boeing.

Aquí hay una historia interesante sobre la comercialización temprana de Airbus:

“Historia: un avance en el mercado” -Airbus