¿Cómo aterrizan los aviones en portaaviones cuando la pista es tan corta?

En los portaaviones, los aviones no aterrizan, son arrestados por la fuerza.

Todos los aviones navales tienen algo llamado un gancho de cola que el piloto puede extender para tocar el portaaviones. El portaaviones tiene cables colocados en un extremo, llamados colgantes de cubierta (cables de cubierta). El piloto tiene que hacer que el gancho agarre uno de los cuatro colgantes para lograr un arresto exitoso.

Cuando el gancho de cola tira del cable, la carga se transfiere a una serie de cables debajo del portaaviones. El movimiento de estos cables, llamados cables de compra, es tal que un pistón es forzado dentro de un cilindro lleno de fluido hidráulico bajo presión. El movimiento de este pistón rezuma el fluido a través de una válvula que le permite ser transferido a un acumulador. Esto continúa hasta que el avión se detiene por completo. La cantidad de fluido que ingresa al acumulador depende de la masa y la fuerza de aterrizaje del avión. Cuanto más altos sean estos dos, más alto será el fluido que ingresa.

Una vez que todo ha terminado, el cable de la cubierta se separa de la aeronave y el fluido vuelve al cilindro principal desde el acumulador mediante la operación de una válvula de retracción. Esto obliga al pistón a salir del cilindro y estará listo para agarrar a otro piloto.

¡Todo es hidráulica!

Un Tomcat haciendo un aterrizaje detenido en un transportista. Si miras entre las ruedas principales, puedes ver el gancho de cola tirando de uno de los colgantes de la plataforma.

Los cables de detención se estiran a través de la plataforma y se unen en ambos extremos a los cilindros hidráulicos debajo de la plataforma. Si el gancho de cola engancha un cable de detención, tira del cable y el sistema de cilindro hidráulico absorbe la energía para detener el avión. El sistema de cable de detención puede detener un avión de 54,000 libras que viaja 150 millas por hora en solo dos segundos, en un área de aterrizaje de 315 pies (un avión de 24,500 kg que viaja a 241 kph en un área de aterrizaje de 96 metros).

El gancho de cola de un avión intruso KA-6D, a punto de atrapar un cable de detención en el USS Dwight D. Eisenhower

FOTO CORTESÍA DEPARTAMENTO DE DEFENSA DE LOS ESTADOS UNIDOS

Un F / A-18C Hornet atrapa un cable de detención en el USS Nimitz.

FOTO CORTESÍA DEPARTAMENTO DE DEFENSA DE LOS ESTADOS UNIDOS

Hay cuatro cables de detención paralelos, espaciados a unos 50 pies (15 metros) de distancia, para expandir el área objetivo para el piloto. Los pilotos apuntan al tercer cable , ya que es el objetivo más seguro y efectivo. Nunca disparan por el primer cable porque está peligrosamente cerca del borde de la cubierta. Si llegan demasiado bajo en el primer cable, podrían estrellarse fácilmente en la popa de la nave. Es aceptable enganchar el segundo o cuarto cable, pero para que un piloto suba de rango, debe poder atrapar el tercer cable de manera consistente.

Los portaaviones nucleares son muy potentes y siempre lanzan vapor al viento a una velocidad muy rápida.

Eso podría resultar en velocidades del viento sobre el portador de alrededor de 80 km / h en dirección a la pista de aterrizaje. Eso es casi tanto viento como un pequeño Cessna necesita para despegar y aterrizar.

Así que imagine un pequeño avión ligero aterrizando hacia abajo en relación con el transportista, ya que el viento es lo suficientemente fuerte.

Por supuesto, el viento de 40 nudos sigue siendo pequeño para un F18 que necesita 140 nudos.

Luego está el sistema de gancho de detención que ya se ha explicado aquí.

Se llama equipo de detención. Los transportistas estadounidenses tienen cables que detienen el avión. El avión tiene un gancho en la parte posterior y cuando el avión aterriza, el gancho se engancha al cable y el avión se detiene.

Esto hace que el avión se detenga casi de inmediato y estos cables de acero tienen una alta resistencia a la tracción y son resistentes a 1000 grados Fahrenheit debido al calor de los motores.

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